一台挂着奥迪Q5外壳的测试车，在德国纽博格林赛道附近被镜头捕捉到。 轮拱明显向外加宽，刹车盘尺寸大得不像是家用车该有的配置，椭圆形的排气尾管透露出这辆车绝非善茬。 这就是奥迪RS Q5，奥迪史上第一款挂上RS徽章的Q5。
把RS徽章贴在Q5身上这件事，奥迪的车迷们盼了十几年。 在此之前，奥迪的RS家族虽然覆盖了Q3和Q8，偏偏在最核心的Q5这个级别上一直留白。 但这一次，奥迪不仅补上了这个缺口，还拿出了640马力的插混V6来填。
先看前脸。 如果走马观花地看一眼，RS Q5的前脸跟奥迪SQ5好像没什么差别，格栅轮廓、大灯造型都很熟悉。 但趴下去仔细瞧，保险杠下方多了两个独立的散热器。
这东西可不是摆着好看的，专门用来伺候那台2.9T双涡轮增压V6发动机在高负荷下的散热需求。 量产版的空气动力学套件还会进一步升级，预计会配备尺寸更大的前唇和扰流板，专门用来在高速行驶时稳定前轴的气流。
绕到侧面，加宽的轮拱是最显眼的信号。 这不仅是视觉上的侵略感提升，更是为更宽的轮胎提供物理空间。 透过轮毂可以看到打孔刹车盘，尤其是前轮的尺寸相当夸张，这配置意味着什么——激烈驾驶时连续重刹，热衰减控制能力必须足够强。
搭配的超低扁平比轮胎，也直接说明这台车的调校取向就是抓地力，舒适性不是第一优先。
车尾部分，椭圆形排气口是奥迪RS家族的标志性设计。 虽然目前测试车上看到的只是临时布局，位置还没有最终确定，但RS的身份已经藏不住了。 而且这台车已经不是单纯的燃油性能SUV了，插混系统让整个尾部布局都做了重新规划。
锂电池未来会布置在后轴区域，位于排气系统与quattro差速器散热结构之间——这种布局方式要在保证前后配重的同时，兼顾散热效率和底盘空间利用率。
坐进车里，奥迪RS Q5并没有对内饰整体结构做大刀阔斧的改动。 11.9英寸的全液晶仪表和14.5英寸的中控屏，这套组合在现款Q5上已经比较成熟。 不过RS Q5在屏幕上做了专属的区分：仪表盘会显示RS特有的性能参数，包括动力输出曲线、能量回收状态等信息。
座椅也明显往运动方向靠，侧翼的支撑结构更突出，高速过弯时能把驾驶者稳稳固定在座位上。 碳纤维饰板会作为选装配置出现，不光是为了营造战斗氛围，在减重和结构强化上也能发挥实际作用。
动力系统才是这辆车最大的亮点。 RS Q5搭载的是一套插电式混合动力系统，核心是一台2.9升双涡轮增压V6发动机，配合电动机，系统综合输出达到640马力，峰值扭矩825牛·米。
作为参考，现款SQ5的最大功率约362马力，RS Q5直接翻了将近一倍。 纯电续航里程约90公里（WLTP工况），日常上下班、接孩子、去超市，基本可以全程用电驱动。
底盘调校也完全往运动方向走。 相比普通Q5，RS Q5的悬架明显更低，车身重心下降，转向精准度和车身响应速度都做了专门优化。 quattro四驱系统依然是标配，但控制逻辑经过了专属调校，电机可以在毫秒级内参与前后轴的动力分配，不同路况下都能灵活调节扭矩输出。
当然，这套插混系统的代价是重量。 电池组的加入让整备质量明显增加，参考同款动力总成的新款RS5 Avant，整备质量已达2370公斤，RS Q5作为SUV，最终重量可能落在2450公斤上下。 不过quattro四驱系统和专属调校的底盘会在动态表现上尽可能消化这部分增重。
这台车目前还处于早期测试阶段，外观套件、内饰细节、具体动力参数都还没有最终敲定。 但可以确定的是，RS Q5将在2028年之前正式推出，届时将直接与宝马X3 M、奔驰-AMG GLC 63 S E Performance等高性能SUV展开正面竞争。
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