1.18 万元的升仕 150X，到底是不是“低价减配”？ 前两天，升仕 150X 官宣 11,800 元 的最终定价，直接把 150 踏板市场炸了个底朝天。价格低到离谱，问题自然也就来了： 发动机用料，会不会“表面一套，里面一套”？
带着这个疑问，机车博主「者也」对 150X 发动机进行了拆解，而拆开的结果，只能用四个字形容——有点狠了。
一、拆开发动机，用料真的没敷衍
在者也的视频中，150X 的核心零部件几乎全部“明牌”：
陶瓷缸体
锻造活塞
排气门 DLC 涂层工艺
盖茨传动皮带
弘正传动系统
DID 正时链条
这些配置，放在一台 150 级别、而且还是通路车型上，说实话并不常见。 者也在视频里也直言一句话很关键：
“150 是通路车没错，但老陶并没有因此降低零件标准。”
这句话，其实已经把 150X 的底子交代得很清楚了。
二、这辆车，陶冶陶老板是真的“下重注”
升仕对 150X 的重视程度，并不是嘴上说说。 陶冶本人此前就公开提到，这台车耗费了几年时间、数百名工程师心血、投入资金过亿，目的很明确—— 不只是卖车，而是提升整个品牌的认知高度。
甚至不少车友调侃：
“这次定价，多少带点玄学。”
三、11,800 元一公布，评论区直接失控
升仕官方公布： 150X 全国统一零售价 11,800 元 12 月 29 日上午 9 点，升仕商城官网正式上架
价格一出，评论区画风瞬间统一：
“陶老板是真敢定价”
“150 踏板彻底变天”
“这已经不是性价比，是掀桌子”
轻量化全铝合金车架 + 这个定价，让不少用户直接给它扣上了一个帽子： “150 级别的革命性里程碑。”
四、动力参数，依旧是升仕的老传统：狠
升仕在动力调校这件事上，从来不保守。 150X 搭载一台 149cc 单缸水冷四气门发动机，最大功率 13.2kW，约 17.9 匹马力。
这个数据放在当前市场里，无论是国产、合资，甚至部分进口同排量车型，都很难找到正面对手。
更夸张的是油耗表现：
休闲骑行：百公里约 1.8L
激烈驾驶：约 2.2L 左右
动力给得足，用料给得狠，油耗却没放飞——这就是升仕一贯的路子。
五、它已经不只是“一台150”
从发动机拆解到整车定价，150X 传递出的信号其实很清晰： 它不是来补位的，而是来重新定义 150 踏板价值的。
当一台 11,800 元的踏板，能在用料、动力、结构上做到这个程度， 那真正难受的，反而不是消费者。
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