皮卡在国内的角色正在悄悄改变，不再只是工地上的搬运好帮手，越来越多的人开始把它当作日常生活的一部分。你能在郊区的露营地看到它的身影，也能在城市街头看到那些造型更时尚的皮卡缓缓驶过。这样的变化当然也体现在市场数据上。乘联会公布了2025年全年皮卡的销量情况总销量达到58.9万辆，比去年增长了11.8%，比2024年的51.6万辆多了不少，从这个曲线皮卡的市场确实在回暖。
从榜单前十的情况来大部分车企都是喜滋滋的增长态势。不过也有例外，两家企业出现了下滑，江淮和江铃在这个榜单里就显得有些尴尬。尤其是江铃，跌幅是前十里最大。
第一名依旧是长城皮卡，它早早意识到“乘用化”才是新趋势，对内饰、舒适性、配置下了不少功夫。2025年它卖出了18万多辆，比去年多了2.6%，稳稳站在榜首。
长安汽车则像突然踩了加速键，全年的销量突破5.6万辆，涨幅8.9%。我印象很深的是一次在展会上看它的新款皮卡，阳光打在车身那一抹深蓝色上，金属的光泽格外抓眼，这种视觉的冲击让人很难移开目光。
上汽大通也是稳步向上，5.6万辆的成绩，同比涨了14%。郑州日产更猛，一年卖了4.9万辆，涨幅高达34.6%。比亚迪的皮卡更是一个大惊喜，3.9万辆的销量比去年多了整整232.3%，这增长幅度就像突然爆发的烟花，让人忍不住去多打听它都做了些什么。北汽福田也有不错的表现，销量3.5万辆，同比增加了24.1%。
但是江淮的情况就不那么理想了，2025年卖了6万辆，比去年少了4%。江铃更是掉得狠，只有5.1万辆，同比下滑10.3%。我在试驾江铃域虎9的时候，握着方向盘感到皮革有些粗糙，冬天的早上摸上去有一丝凉意，这种细节虽不影响驾驶，但在如今主打舒适体验的市场上，似乎有些不合时宜。
江铃其实一直在皮卡领域深耕，它的域虎7、域虎9和大道等车型也试图覆盖不同用户，但在多功能化的进程里，它的节奏显得偏慢。竞争对手不断推出智能化、户外化的新版本时，江铃依旧偏向传统设计，这让喜欢新鲜感的年轻人不太买账。
市场正在快速转型，皮卡不再只是载货的工具车，“乘用化+户外化”是现在的热词。车内加装可调节的座椅、智能互联系统、甚至是在车尾设计可折叠桌板，都成了吸引用户的小心机。有一次在试车场，听到北边一辆新款皮卡关车门发出的那种轻实的声音，既不是沉闷的闷响，也不是轻飘的单薄，而是一种让人觉得用料很足的质感，这就是产品力的细节体现。
反观江铃，价格策略和更新节奏偏保守。当朋友问我要不要推荐它的时候，我犹豫了半天才说，可能更适合对智能配置没那么看重的人。因为在无线充电、语音控制这些年轻人喜欢的功能上，它的表现确实有些滞后。
我觉得这背后的问题，不仅是营销节奏的问题，还有研发投入的力度。江铃在细节上的快感不足，比如开窗时的阻尼感、按按钮的反馈力度，这些看似微不足道的小地方，会在潜移默化里影响一个人的购买决心。一次冬日凌晨试车，我坐在它的驾驶位，冷气混着淡淡的塑料味钻进鼻子里，那一刻心底的热情也跟着降了温。
不少品牌已经在做皮卡的场景化拓展。露营用车会加大货厢的模块化能力，钓鱼爱好者偏好带冲洗系统的车型，还有人想要带烧烤架接口的皮卡这些细节听着新鲜，其实都是贴近生活的场景设计。
现在的皮卡市场，就像一场多路并行的比赛，有的品牌在舒适性赛道上狂奔，有的在越野能力上深挖，还有的在价格上拼到极致。作为消费者，你能感受到这种不同路线带来的选择乐趣。只是，对于还在原地调整节奏的厂商来说，这种竞争是残酷的。
你怎么看皮卡未来的发展呢？比如江铃这样的老牌，如果它在智能化和场景设计上加一把劲，会不会重新把年轻用户拉回来？又或者，你更倾向那种传统耐用型皮卡，不在乎多功能，只在乎性能的稳定？欢迎聊聊你心里的答案，看看大家的选择会往哪个方向走。
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