东北已经下起了大雪，气温骤降到零下20°C，在如此的低温下，电车的弊病暴露无遗，续航腰斩，充电龟速，通勤都不敢开空调，很多电车车主怀念起燃油车的好，来年电车在北方寒冷地区的销量大概率会大幅下跌了。
在如此低温下，电车车主终于亲身感受到了电车的续航缩减有多严重了，有电车车主表示车方标称续航500公里的电车在如此低温下表显续航只有300公里左右，然而实际使用之后续航会进一步缩减，行车30公里到公司后，表显续航就显示仅剩下200公里了，而到下班时再启动车表显续航进一步跌至170公里。
这主要是因为电车的电池在冬天里的活性大幅度下降，导致电池管理系统对电量的估算快速变化；在车主启动车辆时，车辆的空调、电池加热等也会大量消耗电量，进一步降低续航，有业内人士就指出一些电车在如此低温下实际的续航达成率可能低至四成，腰斩都不止了！
对车主来说，超级低温下还带来了许多烦恼，电池充电就是一大麻烦，如此低温之下，电池的充电速度严重放缓，充电时间从平时的20来分钟延长到一个小时，业界人士指出这是因为电池自身加热的时间就要20-30分钟，由此导致寒冷天气下充电时间的大幅延长。
充电时间的增加导致公共充电桩大排长龙，有车主表示排队时间长达3-4小时，堪比国庆长假期出行在高速公路充电桩排队充电时间，此时如果电池电量足够还好，可以开着空调等待充电，如果电量不足那就真的惨，堪称寒号鸟。
提供换电池服务的车型同样不好过，由于电池被冻住，平时换电池的时间只要两三分钟，在如此寒冷的天气里仅是为电池包解冻时间就可能长达20多分钟，然而由于电池续航大幅缩减，换电池的消费者增加，换电站同样大排长龙。
电车的一些创新科技在冬天里成为大麻烦，其中广为人知的当属隐藏式门把手，这种把手设计在冬天里是真的遭罪，冻住的门把手要用热水浇开，费时费力，也有车主因为着急而强行掰扯弄伤手指。
如此寒冷天气下，燃油车的优势是如此明显，燃油车技术已非常成熟，早已找到了应对寒冷天气下启动汽车的技术；燃油车的供暖是用发动机的余热，不需要启动空调，如此冬天里用燃油车其实比夏天还要省油，燃油车的车主在冬天里是真的热到冒汗。
燃油车的补能不会受到寒冷天气的影响，仍然是几分钟时间就能加满油，燃油车的续航仍然是那么长，甚至连燃油车的开放式门把手此时都成为优势了，即使结冰冻住用力拉门把手也能更容易比隐藏式门把手拉开车门。
这样的对比可以想象，如今这些寒冷地区购买了电车的消费者该有多么后悔，而其他准备购车的消费者也从这些车主身上看到购买电车带来的麻烦，本来电车在北方寒冷地区的销量就不如燃油车，明年在电车补贴大幅下降以及这些麻烦影响下，北方选购电车的消费者将会大幅下降。
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