电车新世界这里要说明一下，与国内直接买“两轮电鸡”或者电动三轮车不同，在日本从事快递和配送行业的人员必须采用商业用途的两轮或者三轮车型才可以上路，管理规范很多。
近日，雅马哈在日本推出了一款名为GEAREV的新型电动踏板车，专为商业配送和快递用途而设计。
该车型已经于上个月中旬上市，同时雅马哈还推出了一款名为NEWS GEAREV的专用版本，专为报纸配送路线而设计。
价格方面，GEAREV为含税690,800日元折合约2.93万元人民币；NEWS GEAREV为含税701,800日元2.98万元，日本当地购车有60000日元约2500元的国补。
电车新世界也不得不感叹，单单是从事配送行业的车型就可以细分到如此程度，这样能够大大减轻从业者后期改装车辆的成本和风险，咱们国内的车企确实需要学习一下。
当然，超细分车型方面，在日本也需要不同排量车型（功率）的驾照才可以准驾骑行，日本的驾照分类与欧洲基本相同，驾照大致分为入门、标准和重型几大类。
本次雅马哈在本土市场上市的GEAREV属于日本的“入门级轻便摩托车”（genpaku daiisshu）类别。
驾驶GEAREV既可以使用标准的轻便摩托车驾照，也可以使用普通乘用车驾照，这降低了商业车队运营商的准入门槛，使他们无需对骑手进行摩托车专用驾照培训。
核心电池和动力方面，GEAREV系列采用两块可拆卸的锂离子电池组，每次充电可提供约100公里的续航里程，比国内的电子和电摩要高不少。
双电池组设计允许骑行者更换耗尽的电池，而无需等待完整的充电周期，这一设计选择主要针对配送作业，毕竟对于从业者来说，时间就是金钱。
目前在换电这块，国内的电动两轮车行业配送行业已经非常成熟，小区、商业街区等配送密集的地方基本都有换电设施。
据悉，如果购买了雅马哈商业电动两轮车的用户需要通过电池共享服务商Gachaco单独签订电池使用合同。
而Gachaco是由本田、雅马哈、铃木和川崎等共同出资成立的合资企业，旨在为日本的小排量电动汽车构建共享换电基础设施。
其实，“死对头”合作在日本也是相当的罕见。不过，这绝对是以后发展的新模式。
这块的话，国内的电动两轮车车企做得比较好点，目前外卖、快递用的车辆其电池大小和座桶尺寸基本都设计相同（国内仅限锂电池换电），基本可以无缝对接各大换电设施。
GEAREV 和 NEWS GEAREV 均定位为商业用途，例如包裹递送、快递和报纸发行，而值得普通用户关注的是大众版本，雅马哈目前尚未透露何时推出。
电车新世界有话说
日系四大车企正加速全球两轮车商用电动化趋势
实际上，除了雅马哈之外，日系四大车企均正加速全球两轮车商用电动化的趋势。
比如本田已开始向企业客户推广其Mobile Power Pack e:系统，并计划于2026年6月进行更广泛的商业化推广。
此外，雅马哈支持的ENYRING公司与欧洲电池更换基础设施提供商Swobbee合作，在阿姆斯特丹和柏林推出电动自行车电池更换订阅服务。
本田和LG Energy Solution公司也在越南河内试点电动摩托车电池更换项目。
这种模式表明，日本四大制造商正在为轻型商用电动两轮车制定共享或半共享的更换标准，而不是每个品牌都建立孤立的基础设施。
用车后市场的搭建才是用户最为关注的地方。试问一下，如果每家的电池都能够共享换电，对于用户来说，这绝对是非常麻烦的事情。
最后，你觉得咱们国内电动两轮车市场是否也需要搭建这样的“用车后市场体系”呢？与我们留言互动吧！
