太原至交城短途出行市场出现新的票价调整。太原西客站到交城汽车站客运班车价格由原来的15元降到现在的10元，降幅约三分之一。对于往返两地的通勤、探亲和办事人群来说，5元的变化不仅仅是价格数字上的变化，也使不同交通方式之间的取舍更加清晰。
这条线路的主要特点是高速直达。
从太原西客站到交城汽车站需要1小时左右的时间。票价下调之后，快巴与公共交通方案、铁路出行方案的价格差距缩小了部分范围，在时间安排上可以选择不同的方式来搭乘火车或者坐公交车等交通工具。从价格的角度来讲，公交线路依然是最便宜的出行方式。
905路公交线路下元至清徐汽车站的票价为3.5元，到达清徐后可以换乘县城公交，并且可以通过301路去交城。按照该种出行方式计算出的单程公共交通费用是约3.5元，部分老年人以及特殊群体还能够享受相应的免费乘车政策。
但是低票价背后就是换乘次数和候车时间的增多。对于有更多空闲时间的人来说，公交方案可以降低出行成本；但是对于需要在两地之间当天往返、携带行李或者出行时间固定的乘客来说，多次换乘带来的不确定性也需要考虑进去。
铁路也是太原与交城之间重要的出行方式。太原南站开往吕梁方向的Z字头、K字头及C字头列车停靠交城站，票价约为11元至17元，列车运行时间在40多分钟左右。从车票价格的角度上看，即使是便宜的快巴也处于一个比较低水平；但是铁路和公路客运之间不能只看车票本身。
铁路出行需要考虑前往太原南站的市内接驳以及到达交城站后进入县城的相关交通成本和时间。对于靠近火车站、能够匹配列车班次的乘客来说，铁路仍具有速度上的优势；而对于想要从市区直接前往交城县城的乘客来说，快巴站点衔接、一站直达等特性更为实用。
就太原至交城客运竞争而言，并不是简单的公路客运与铁路之间的客流争夺问题，而是各个出行方式在价格、时间、换乘以及覆盖范围等方面的重新调整。公交承担了低成本、广覆盖的基础出行功能；铁路适合站点衔接便利、时间要求较高的乘客；快巴则处在两者之间，提供相对可控的价格和更少的换乘环节。
交城被纳入太原都市圈后，交通连接被寄予更多期待。对于都市圈范围内的县市来说，同城化不仅仅是增加线路数量的问题，更是使居民以较低的时间和金钱成本实现跨区域通勤、就医、消费及办事等目的。票价调整最容易引起乘客的注意的是第一步；但是能否建立起稳定的优质服务，则需要依靠班次密度、发车准点率、站点布局以及客流承载能力等因素来支撑。
太原至交城快巴降价之后，应该关注的是各种线路是否能形成更顺畅的接驳。对于乘客来说，10元票价带来新的选择；对于运营方来说，在票价下降之后如何保持班次、服务和长期运营能力仍然是这个问题需要一直回答的难题。
