在家用车市场里，标致408X不是一种可以被归类的车。
它有轿车车身姿态的特点，但是使用的是更高的离地间隙；
尾部为溜背式结构而尾门却是掀背式结构；动力采用传统的燃油发动机加8AT变速器，底盘保持了法系车追求操控质感的调校。对于喜欢特别一点的人来说，这样的组合很有吸引力，但是对于追求“买得明白、用得省心”的大多数家庭用户而言，则也需要一定的取舍。
这是标致408X的核心矛盾之处即产品个性强烈但是市场接受度没有同步提升。
先看它最容易打动人的部分就是车身形式。
408X的长宽高分别是4705mm、1859mm和1502mm，轴距为2787 mm。
它不像传统的三厢轿车那么规整，也不像标准SUV那样高大挺拔。车头使用的是标致家族化的造型设计，獠牙式的日间行车灯和点阵式格栅可以很容易地被辨认出来，尾部则通过溜背线条营造出明显的运动感。
但是真正有价值的就是掀背尾门带来的便利性。相比于普通的轿车较小的后备箱开口，408X的尾门可以全部升起，婴儿车、露营用品、尺寸较大的箱子等物品更容易装载进去。后排座椅放倒之后空间还可以进一步增加。对于平时主要通勤、周末偶尔出游的家庭来说，在实用性上并不比许多旅行车差。
较高的车身和离地间隙给它带来了一定的从容度，但是在坑洼路面行驶的时候会比普通家轿更加自如一些。但是不能因此就认为它具有SUV的通过能力，它更适合城市道路以及普通的自驾路线，不能将跨界造型当作越野属性来理解。坐进车内之后又回到了标致风格。
小尺寸方向盘、较高的仪表位置以及环抱式的座舱布局和市面上大多数车型不同。
部分驾驶者会感觉到这样的坐姿更有驾驶感，也有人需要一段时间来适应方向盘和仪表之间关系的变化。车内装有10.25英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏、9.7英寸触控副屏，空调区保留实体按键，日常操作不需要全部用触摸屏。
内饰用料和做工是它的加分项。软质材料、缝线以及座椅包裹感，都体现出法系品牌对座舱氛围的重视。前排坐起来比较舒服，后排地板接近平整，日常乘坐不会有明显的局促感。
问题出在车顶线条上。溜背设计缩小了后排头部空间，对于普通身材的人来说影响不大；但是对于后座经常坐着高个子的人来说会感觉更加明显。也就是它的造型优势带来了空间上的妥协。
动力系统的思路比较传统。408X搭载的是1.6T涡轮增压发动机，最大功率为175马力，峰值扭矩为250牛·米，匹配爱信8AT变速箱，全系没有使用双离合器。发动机在1750转的时候就达到最大的扭矩输出，在城市起步以及中段加速上都比较轻快，在超车时不需要频繁深踩油门。
因为有8AT的存在，所以它的行驶情况会变得比较平顺。按照素材给出的使用反馈，综合油耗大约为7到7.5升，高速行驶可以低于该水平，并且车辆可以使用92号汽油。对于不考虑新能源、又十分重视长途成本的消费者来说，在这套动力组合下仍然具有现实吸引力。
真正使408X与许多同价位车型不同的是底盘表现。
采用前麦弗逊和后扭力梁悬架。单从结构而言，后悬架并不占优势，在连续的坑洼路面中，后排的震动感会更加明显。但是铺装路面上底盘整体感较好，车辆经过减速带时不会产生明显的多余弹跳现象，并且转向也较精准，在高速行驶的时候车身稳定性良好。
调校适合喜欢自己开车的人。它不一定是同级别里最柔软、最舒适的车型，但是可以提供比较清晰的路感和一定的操控乐趣。把408X同平台的凡尔赛C5 X对比起来看，408X更偏向运动型，凡尔赛C5 X更注重乘坐舒适性。
从配置上讲，408X的基础表现并不差。入门版就带全液晶仪表盘、倒车影像、定速巡航和无线CarPlay功能；中高配车型则会增加L2级辅助驾驶、真皮座椅、座椅加热以及电动尾门等附加功能。
但是它与国产车型相比仍有明显不足，即车机功能不够丰富，智能化体验缺少优势，座椅通风也主要集中在高配版本上。如今消费者对于大屏娱乐、语音交互和辅助驾驶的期待越来越高，单靠动力和底盘已经很难满足所有购车需求。
因此408X适合的不是所有的家庭。
如果你喜欢与众不同的外形、看重驾驶感受，并且接受1.6T加8AT成熟的组合，平时以城市通勤为主，偶尔带家人出游的同时也可以接受小众车型在维修网点、保值率方面的不足，则可以把它纳入试驾名单。
相反地，如果购车重点为后排宽敞、智能座舱、品牌保有量和二手车价格或者家里经常乘坐多名高个子乘客，则408X就未必是最稳妥的选择。速腾、思域等传统合资轿车以及同价位国产混动车型，空间大而配置也更符合预期。
标致408X的问题不是缺少特点，“特点是没有变成普遍的需求”。
跨界外形、掀背装载、传统动力以及法系底盘被融合在一起形成了一个鲜明的产品个性；但是今天市场上的个性往往就是妥协。因此选择这辆车不能只看图片，也不能只看参数。坐进去感受驾驶坐姿，试一试低速换挡和底盘滤震，再认真体验后排头部空间，或许比单纯比较配置表更能判断它是否适合自己。
