你猜怎么着？国产越野车要是排第二，谁还敢说谁能把它压下去？坦克300靠的是分时四驱、带大梁、三把锁的硬派路数，外形是个复古的方盒子；坦克500则打着“城市通勤＋长途穿越”的牌子，被人称作陆巡的平替。
说实话，对大多数人来讲，越野这玩意儿根本就不是谁有闲钱就能玩得起的事。越野本身就是烧钱的运动，车子很容易剐蹭，保险公司也多半不赔。再有，传统的硬派越野车也有两大天生硬伤：一是大多采用非承载式车身，也就是“带大梁”，在市区坐着的后排舒适性一般；二是油耗偏高，车身结构和四驱系统的先天条件决定了这点。
这难题难道就没解吗？当然不是。随着新能源车的发展，市场上冒出了一批“新能源方盒子SUV”。一方面它们不带大梁，能耗也偏低；另一方面，外形还是方盒子，给人的感觉硬朗，但其实更贴近日常使用。比如长城刚推出的长城H10，这款8月5日上市，一共4款车型，5座和6座两种布局，指导价在20.98万到23.18万元之间。发布会后24小时就定出31826台，连魏总都感叹“超出预期”。
这辆车有几个核心亮点，先说直白的：它回归的是长城品牌的命名方式——直接叫长城H10，不用再绕到哈弗H10这样的组合里去，听说这是魏总拍板的，显然对这款车很重视。它不是硬派越野车，和坦克300并非同路数，简而言之，就是一台拥有方盒子外观的6座四驱家用SUV。它的最直接对手，个人感觉只有方程豹钛7。
先把核心硬件捋清楚，方便你有个大概的认知。动力形式是插电式混动，发动机是1.5T涡轮增压，电池容量是42.8kWh磷酸铁锂，前后各有一台电机，形成电动四驱，车身结构为承载式。越野配置里有蠕行模式和陡坡缓降。需要注意的是，上述动力全系标配，顶配还配备了后桥差速锁。从硬件层面讲，这就是一台不带大梁的方盒子家用SUV，越野能力有，但多算是轻度越野。
外观上，H10大量采用横平竖直的线条，车头车尾的灯组方正，前大灯组内部是4个矩阵造型，据说照射距离能达到200米。车身配色有棕、白、灰、绿、黑五种，棕白还可以搭配黑色做双拼。尺寸方面它属于中大型SUV，轴距3000mm，宽度2050mm，高度1970mm；五座版车长5138mm，六座版车长5299mm。六座版的车身长度甚至超过了一些长轴距版路虎揽胜的水平，这点让人感慨：现在国产新能源车越造越大，城市里的停车位却没同步扩容，确实有点烦。
内饰也走了一条“柔和风”，看起来很有新能汽车的简约气质：前排是三辐式方向盘、15.6英寸悬浮中控屏、10.25英寸全液晶仪表，另外还有50W无线充电，中控屏下方有四个按键控制空调温度、风量、出风模式和驾驶模式。座舱颜色提供墨砚灰、玉石白、琥珀棕三种。座椅方面，五座版是2+3布局，六座版是2+2+2布局，前排座椅具备加热/通风/记忆功能，六座第二排还标配了加热和通风，并支持前后滑动和靠背调节，舒适性做得挺用心。
动力系统方面，全系都是插电混动，前后各一台电机组成电动四驱，变速箱是4挡DHT。官方给出0-100km/h加速时间4.9秒，对这类车来说已经相当亮眼。更实在的是续航，五座版CLTC纯电续航232km，六座版因为自重更重，降到227km，但这续航对日常通勤其实也挺够用的。底盘方面，前悬为双叉臂独立，后悬为多连杆独立，轮胎统一配备255/60 R20。
在H10之前，市场上已经有方程豹钛7“试路过”，销量数据也很有说服力：近半年累计销量97,621台，月均超过一万五千台。这让“方盒子SUV，外刚内柔”的定位逐渐被市场认可——它们用承载式车身、非大梁结构，兼顾日常用车的舒适和一定的越野能力，又没像传统硬派越野那么高的能耗与成本。
综合来看，长城H10和方程豹钛7都属于“外刚内柔”的派系——不是硬派越野车的纯粹路数，而是更贴近家庭日常使用的方盒子SUV。它们的共同点是外观给人以硬朗感，内部配置与能耗都比传统硬派更友好；缺点则是城市里体量偏大，停车和日常停车位的压力不小。
我说，这样的方向在市场上应该还会有不小的空间。长城H10的定位很清晰，市场前景也看起来不错，月销破万看起来不是难事。不过，毕竟需要时间和口碑来验证。你若有类似的选车经历，或对这类车的看法，也许可以给点自己的判断。毕竟，真的适合自己车主的，往往不是最贵的，也不一定是最狠的那一个。当然，这只是我的感觉。你怎么看待这样的方盒子SUV？
