当15万级购车预算摆在面前，多数人会陷入两难：选家用车，难免觉得“少了点驾驶乐趣”；选运动车，又担心品牌质感不足、空间不够用。
直到2026款凯迪拉克CT4以14.33万的落地价撕开市场缺口，这场关于“性价比与操控感”的纠结，终于有了令人心动的答案——它用豪华品牌的底蕴、硬核的动力配置，以及同级罕见的后驱基因，把年轻人向往的“驾驶自由”，拉到了触手可及的价位。
坐进CT4驾驶座的瞬间，最先被唤醒的是对“动力”的期待。它搭载的2.0T涡轮增压发动机，不是纸面参数的堆砌，而是踩下油门时能清晰感知的“爆发力”：237马力的最大功率，让静止到100km/h的加速仅需6.9秒，红灯起步时轻轻深踩油门，推背感便会顺着座椅传来，瞬间甩开身旁的家用车；350牛·米的峰值扭矩则让中段加速更有底气，高速上超车时，不需要提前预留太多距离，变速箱降挡、动力输出一气呵成，没有丝毫拖沓。
与之匹配的8AT变速箱更是“懂驾驶者”的存在，0.4秒的换挡速度几乎让人察觉不到间隙，城市通勤时频繁启停，不会有双离合的顿挫感；高速巡航时，它又能聪明地升入高挡位，保持发动机低转速运行，兼顾了动力与高速静谧性。
而真正让CT4从同级车型中“脱颖而出”的，是它全系标配的后驱架构——这在15万级市场里，堪称“稀缺资源”。要知道，多数同价位车型为了成本与空间，普遍采用前驱设计，而后驱则是豪华品牌运动车型的“标志性配置”：后轮负责驱动，前轮专注转向，带来的不仅是更精准的转向手感，还有过弯时那份独有的“灵动”。
还记得进山试驾时，面对连续的弯道，轻轻转动方向盘，CT4的车身便会顺着意图灵活切入，没有前驱车型的“推头”感；后轮在动力输出时会有轻微的甩动，电子稳定系统则会暗中介入，既不会让新手慌神，又能给老司机带来“掌控感”。更贴心的是，它的悬挂支持软硬调节，切换到运动模式，悬挂变硬，能扛住0.92G的侧向力，过弯时车身几乎没有侧倾；切换到舒适模式，又能过滤掉路面大部分细碎颠簸，日常开着也不会觉得“颠得难受”。
连4S店的工作人员都笑着说，展厅里的试驾车特意换了265宽胎，就是因为原厂245的轮胎“配不上这份操控感”——这般对驾驶体验的“较真”，在同价位里实属少见。
当然，CT4也不是“完美神车”，它的短板像性格耿直的朋友般毫不掩饰。2775毫米的轴距看着不算短，但受后驱布局影响，后排空间确实算不上宽敞。180cm的乘客坐进后排，膝盖会轻微碰到前排座椅靠背，要是带着父母孩子长途出行，后排的舒适性会打折扣；有位朋友带嫂子和孩子试驾时，嫂子一坐进后排就调侃：“这空间，也就够孩子坐安全座椅了，哪像豪华车？”另外，强劲的动力也伴随着略高的油耗，市区通勤时，拥堵路段百公里油耗大概在10-11L，油表指针的下降速度确实需要多留意。
全部评论 （0）