去年的保时捷，我记得经销商跟我抱怨，说300系跑高速续航有点尴尬，尤其是在冬天，续航缩水更明显。没想到，今年第三季度销量跌了6%，尤其中国市场，跌了20%。这数字一看就有点扎心，毕竟保时捷之前在中国还算风生水起。北美市场也不好过，跌了5%左右。
我跟几位做进口车的朋友聊起这事，他们都说了，市场竞争越来越激烈了。一线大牌里，保时捷电动化转型其实没那么顺利，一家4S店销售坦言，特斯拉、小鹏那些杀得凶，年轻买家对保时捷纯电还没那么买账。这其实挺合理的。电动车比内燃机车的研发节奏快，但供应链门槛更高。保时捷供应链跟大众共享，是优势，但也有束缚，比如动力电池供应紧张，要么等着涨价，要么抢货，容易错失最佳交付窗口。
实际上一线供应商那边也有话说。我记得去过一次电池供应商工厂，他们说，保时捷交期很挑剔，但生产线改造和材料成本都上涨了，我们能给的有限。这让我想到，保时捷电动车价格高企，却不能完全压缩供应链成本，利润体质就成了软肋。用个比喻说吧，研发就像做饭，一锅好菜怎么能没有好食材，但现在食材涨价且不稳定，怎么做都难保证味道一贯。
不单是保时捷，德国车企整体感觉像是被夹在了两股力场中间：一边是传统内燃机市场缩小的压力，另一边是电动转型成本爆表。一朋友在奔驰研发，说他们今年也很头疼，这电池研发，几乎每天都要改方案，老客户又抱怨等得太久。表面光鲜豪车，背后研发曲线陡得吓人。
相比之下，宝马下调了今年盈利预期，说明不光是销量出了问题，供给链紧张，成本飙升也是一大因素。我心里琢磨着，保时捷账面亏损51亿欧元这数字，可能还没算电动车充电设施升级的成本，和数字化平台维护费用。毕竟这些设备不是一两年能回本的，未来保时捷会怎么调整，其实还是个大悬念。
我刚才翻了下去年笔记，2024年中国市场保时捷敞篷跑车的表现还挺好的，客户群很稳定，主要反而是纯电SUV那块增长乏力。这可能是因为跑车买家定价容忍度高，而电动车SUV买家受限于选择多样和价格敏感。市场对车型的偏好切换，真不是一朝一夕能解决的。
我看到这数据想起一场车主聚会，某位老车主抱怨电动车充电不方便，充一次电，得比加油多花15分钟，等着没劲。这可能也是销量不如预期的隐形因素，尤其在非一线城市，充电基础设施跟不上，对乙方经销商和用户体验都有影响。
对比起来，同价位特斯拉Model Y和蔚来ES6的销量增长更快，主要得益于他们早就布局完整的供应链和直营服务体系。保时捷还是传统4S店体系，虽然服务更到位，但底层效率可能没那么高，成本自然上去了。供应链这事儿，说白了就是一场精细的博弈：谁能更准、更快拿到关键零件，谁就能抢得先机。
我自己一度以为，豪华车行业依然有护城河，不至于这么挤兑，但情况比我想象中复杂。电动车市场的门槛不只在技术和资金，更在于用户的心理接受度、使用惯和政策支持上。尤其中国市场，这几年的政策摇摆，确实给外资车企带了不少变数。不能全怪保时捷，毕竟大环境都在变。
保时捷电动转型的路上，未来几年的关键点应该是如何找到平衡。如何在保持品牌奢华感的压缩电动车高昂成本和供应难题？我想到一个朋友曾调侃，保时捷要做电动车，又不能降低‘手工’感，那就是自找麻烦。这话有点犀利，但也反映了一线制造者的难处。
我还没仔细算，但粗略估计一下，保时捷纯电SUV的百公里成本可能比燃油版高出15%-20%，主要来自电池和整车工艺升级。厂家想通过提升售价来弥补，但受众有限。保时捷用户对价格敏感度没那么低，但这次销量下滑，明显说明价格因素开始发挥作用了。
说到这里，不禁好奇，你觉得豪华品牌的电动化转型，是不是将在未来几年带来一场更剧烈的洗牌？尤其像保时捷这种品牌，能不能凭借一贯的高品质和技术积淀，逆风翻盘？还是说他们最终要调整产品策略，甚至转变市场定位？（这段先按下不表）
我个人还挺期待保时捷接下来会怎样调整他们的供应链策略，尤其在电池和芯片领域，他们有没有可能跟特斯拉、蔚来那样自建更完整的体系，而不是完全依赖大众集团。就算成本再高，安全感多少有保障吧？说不定下次聚会，有人会跟我说，这次保时捷新款充电时间缩短了，续航也拉满，这才是豪华跑车应有的姿态。
最后扯个题外话，你有没有发现，车企讲环保的时候，顶级豪车服务器和数字化平台的能耗也爆表？这倒是个容易被忽视的小细节。环保不单是汽车尾气，还得看整个产业链电力消耗，这也是未来讨论电动转型时必不可少的命题啊。
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