增程和插混车买之前很多人觉得是好东西，买了之后却因为发动机效率不高、油耗大还有维修贵而后悔，特别是跑高速和没电的时候表现差，普通人买车前真得好好想想。
很多人一开始看中增程车是因为它能用电也能用油，感觉两边都占便宜，结果开起来才发现发动机主要用来发电再驱动电机，这种方式让发动机工作效率不高，尤其在高速上转速高油耗就上去了，花的油钱比宣传的多不少。
像以前的理想ONE，高速跑长途的时候实际油耗经常比广告里说的要高，开着开着就觉得不划算。
插混车的情况也差不多，它能插电充电也能加油，看起来灵活，可电池和发动机两个系统搅在一起，结构比普通车复杂多了，后期要是电池出毛病维修费用就挺吓人。拿比亚迪唐DM-i来说，电池部分一旦需要大修，钱花得不少，而且在电池没电的情况下，车子动力变弱油耗也明显升高，开起来没那么带劲。
其实不管增程还是插混，都不是十全十美的方案。纯电动车冬天续航掉得厉害还得担心充电，传统油车排气有污染效率也不够高，增程和插混夹在中间自然就把两边的缺点带过来一些。技术上总有取舍，不可能样样都好。
要是家里充电不方便，或者主要在高速长途跑，买这些车就容易踩坑。
还有人说大电池小发动机没电后油耗更高，这点确实存在，因为没电时全靠发动机带动，负担重油就费得快。相反那种油电平衡的混动方式，在日常家用场景里表现会平稳一些，不需要特别大的马力推力，油耗和动力都比较均衡，开着省心。
如果是四驱越野需求，那增程车用纯电模式或者纯油模式发力会更有劲头，插混在某些极端路况下可能没那么直接。总的看这些车适合不适合，还是得看自己每天怎么用车，充电桩方不方便，长途多不多。
有人觉得增程车发动机只负责发电所以效率应该高，这话有一定道理，因为发动机可以保持在一个比较稳定的转速工作，不用像传统车那样频繁变速。可实际买到的很多增程车，尤其是新品牌推出的，发动机不是自己造的，而是从外面买来的老款，技术相对落后，所以整体效率没想象中好。
等这些品牌以后有能力自己开发新一代发动机，情况可能会改善不少。
插混车和增程车其实差别挺大，不能混为一谈。插混车发动机和电机可以同时工作，结构上更像传统混动加了充电功能，而增程车发动机基本不直接驱动车轮，只发电。有人没实际开过比亚迪的混动车，就觉得故障率高，其实很多车主用下来发现只要充电正常，日常开着挺靠谱的，80度大电池的增程车里，增程器更多时候是备用，开纯电模式多的话油耗就能控制得很低。
任何车都有自己的局限。想完全不掉续航又不污染基本不可能，现实里还是要根据自家情况选。家用代步的话，充电方便就优先考虑电耗低的，偶尔长途就看油耗表现。越野爱好者可能更看重动力输出方式。
买车前最好多看看真实车主反馈，别光听宣传。高速上油耗高的问题在增程车上比较常见，因为高速时发动机转得快发电多但整体能耗大。亏电状态下插混车的动力响应也会慢一些，加速没那么爽快，油表下降得快。这些都是实际用车中容易遇到的情况。
还有一点，维修成本这块插混车因为电池系统复杂，出了问题找专业地方修花销不小。增程车相对简单些，但发动机发电机配合不好也会出小毛病。普通消费者预算有限的话，这些后期费用得提前算进去。
总归来说，这些车在特定场景下有优势，比如城市里充电方便短途多就能多用电省油钱。可要是充电条件一般，长途又频繁，那传统油车或者纯电加家充的组合可能更省心。每个人生活方式不同，选车时把自家实际用车需求摆在第一位最重要，别跟风买了再后悔。
现在市面上增程和插混车型越来越多，选择也多，但宣传往往只说优点，缺点藏着掖着。买之前最好试驾几次，感受一下高速和亏电时的真实表现，再对比下自家充电条件和里程需求。
像一些新势力增程车初期发动机老旧导致效率不高的问题，未来技术迭代后可能会好转，但目前阶段普通人还是得多留个心眼。
插混车在家用场景里如果充电桩齐全，油电平衡的设定能让日常通勤很省，而大电池增程车适合那些想多用电又不担心长途的人，不过没电后油耗确实会高一些。越野的话增程的纯电驱动模式在低速时安静有力，纯油模式下长续航也有保障。
总之买这些车前把自家情况想清楚，充电方便就多用电，不方便就看油耗表现，别被香饽饽的说法冲昏头。真实用起来发动机效率、油耗和维修这些实际问题才会冒出来，提前了解清楚能少走弯路。
（字数约1450字符）
全部评论 （0）