电动车新国标一出，抢购的风潮顿时涌现，老款车的价格也跟着水涨船高，到底是为了啥呢？
从2025年9月1号开始，电动车的新国标正式开始执行。按规定，新生产的车辆得满满足两个主要要求，一个是限制最高时速，另一个是防止被改装成另外一种车型。不符合这两个标准中的任何一个，新车就不能上路了。
到底为什么，明明是新车的规矩，偏偏引发了老车的抢购热潮呢？大伙儿心里都在琢磨，新车到底代表啥？
电动车新国标的制定初衷
关于这个新政策的出发点，其实也很明白，就是为了大家的安全着想。以前那会儿，老车的问题不少，很多改装车速度经常跑到50、60码，比摩托车还快，真让人担心。
速度快倒也没啥大问题，关键是车身的结构质量跟不上。毕竟电动车不管是刹车系统还是车身用料，都比摩托车差一点。要是真碰上点磕磕碰碰的事，轻轻松松就可能引发交通事故。
特别是在外卖这行，问题就更突出。不少骑手把电动车一改装，瞬间就像变成了飞行器似的。拐弯路口一溜烟的跑过去，比汽车还要快得多。
在这种状况下，要是一点点不留神，可能就会碰到人或者车，搞不好还会酿成伤亡。
除了交通事故之外，改装车引发火灾的隐患也不能忽视。现在不少骑手为了追求更快的速度和更长的续航时间，私自增加大容量锂电池。
一些劣质电池在高温环境下特别容易发生爆炸。一旦起火，不仅火势迅速蔓延，骑手很快就可能变成重伤。
别说，这还不算完呢，有些摆在小区里的改装车，一旦点着了火，可能会连累到周围的电动车，搞不好一片都被烧掉了。
由此可见，新国标的出台绝非空穴来风。只有把电动车的速度放慢点，把那些改装车的玩法给禁止了，这样才能为老百姓营造一个更安全的出行环境。
虽然新国标已经出来了，但现在用旧车的朋友们完全不用担心，放心继续用着没问题。
这些车不会被硬性淘汰，你可以放心继续开着。以前能跑多快，现在还是可以跑那个速度，所以这点大家就不用太担心了。
为何老车会掀起抢购潮？
新国标一出台，带来的社会反响可真是挺大的。其中最明显的一个后果，就是引发了不少人疯狂抢购老车的潮流。
目前，很多旧款电动车在各大销售点和门店里都挺热闹，大家都赶着在11月30日前抢一台老车。因为门店只有三个月的过渡期，要是不赶紧买，以后就买不到了。
正因为供不应求，导致这些旧款电动车的价格出现了上涨趋势。雅迪、爱玛、小牛等品牌的车型，价格都涨了几百块左右。可以说，新国标的出台，间接带动了旧车市场的活跃程度。
其实，就算到了11月30日，还有不少老车没有售出，也不算太麻烦，因为商家有他们自己的一套应对方法。
不少商家会在11月底把那些还没卖出的老车挂上牌照，打算以后作为二手车直接升个价转手卖。这样一来，他们还能继续靠老版本的车赚钱。
所以啊，到了这份儿上，咱们得琢磨，既然是电动车，同样都是电动车，怎么就老车越卖越火呢？
按理说，老车其实也是有限速25的，只不过，它的防篡改技术不够严密，有的老车甚至根本没有这方面的防护措施。
用户买了老车之后，花点儿小钱，找商家解个速，车子就能轻松跑到40、50码。
不过新车可不一样，一旦车速超过25公里，就会立即自动断电。
另外，新车还加装了防篡改程序，死死锁住了车辆的速度。在这种状态下，无论是商家还是个人，要像以前一样通过改装来提升车速，难度可是大大增加了。
除了速度上的差异之外，动力方面新车和老车也差距挺明显。很多新车的电机功率通常不超过400w，力量相对 comparatively small，所以在爬坡或者载重的时候，新车表现得有点吃力。
而旧车就没这个烦恼了，因为老车的电机功率可以提升。有的老车甚至能达到2000w以上，性能直逼摩托车。
经过改装后，这些老车的加速更快，爬坡也更给力。不管是拉货还是过桥，都毫不费劲。由此可见，老车确实比新车更吸引人。
最要紧的是，老车卖得火爆，主要跟一个心理因素有关。之前说过，老车的销售只有三个月的过渡期，11月30日一过，老车就不能上牌了。现在不赶紧买的话，以后就绝对买不到了。
说白了，过了这个村就没有那个店了。一旦绝版的影响开始发挥作用，就能立马激发消费者的购买欲望。如此一来，老车就变得供不应求了。
新车限速影响外卖员生计
毫无疑问，关于电动车的不同之处，送外卖的骑手们感受最深。反而，他们也变成了老车的铁杆粉丝。
骑手自己其实并不太愿意减速，因为他们的收入是按件算的，主要强调多劳多得。俗话说，时间就是金钱，效率就是生命。要是你新车降了速，不就直接影响他们的赚头了吗？
老车倒是不一样，功率大、速度快，接的订单多，跑得远些，续航持久。这样一来，骑手就能挣得更多，状态好的时候一天能赚上好几百块。
新车因为性能打了折扣，导致效率也跟着掉了不少。买了新车之后，一天能少跑几单？如果收入明显缩水，谁还会心甘情愿去换新车呀？
再者，平台的算法也跟新国标搞出了点矛盾。大家都知道，外卖平台的派单系统算法，基本上是靠大数据和最佳路线计算出来的。
以前，骑手们为了抢单拼速度，开到60码甚至更快，把配送时间压得特别紧。而平台的算法一接收这些数据，就默认为这是骑手们的正常操作，完全把这些高速跑单当成了常态。
虽然新国标出来了，可算法没变，平台给骑手的配送时间也不会拉长。这样一来，骑手们就得面对一个挺尴尬的局面。
骑手们要么被逼着超时，可能会遭遇扣款、评分掉、收入缩水的烦恼，要么就只好冒险闯红灯、逆行，拼命穿梭，拼命抢那几分钟的时间。为了不让订单超时，只能用最高25码的速度去赶。
随着这些疯狂开车的行为越来越频繁，毫无疑问会对交通安全带来很大的威胁。
因此，说到底，老车和新车的区别，并不在于有没有限速这事儿，真正的差别在于，它关系到骑手的谋生问题。只要这个难题还没搞定，老车就会一直有市场存在。
其实，除了骑手之外，我们普通人也不太喜欢新车。以前老车能载两个人，骑起来特别顺畅，快意十足。而现在，25码的限速让人感觉骑行的自由被大大限制，没以前那么畅快了。
不少新车的动力表现，可以说是“乌龟爬”，而且还只是轻载的软壳乌龟，骑起来特别难受。要是碰上宽敞的路面，那简直就是白白浪费了这“风景赛道”。
至于那25公里的限制速度，其实也算是一种假安全感吧。它本意是为了保障安全，但有时候车速太慢，在车海中反而更容易出事儿。
比如说遇到要赶时间的路口，或者要插入机动车队伍时，那些慢速车就像一堵移动的障碍物，轻轻松松就会被别人超越，或者被挤得不亦乐乎。
所以说，大家拼命买老车也是有道理的，毕竟在很多地方，新车确实不及老车。
新车限速桎梏如何解决？
说道这里，可能不少朋友会想，这个难题到底该怎么办？难不成就这么僵住了？
其实要解决这些问题，倒也不是没有办法。起码，在政策方面，可以试着放宽规范，没必要一刀切，硬性禁死。
对于那些有动力需求的朋友，可以向他们推荐电轻摩。这种电轻摩通常能跑到50码以上，这样一来，就不会限制一部分骑手的发挥了。
不过，这样的电轻摩得考驾照、买保险，就像汽车一样。所以，在某种程度上，也筛选出了一部分符合标准的骑手。
说到外卖行业，考虑到电轻摩其实算是工作工具，咱们完全可以给他们提供购置补贴，这样一来，大家的经济负担也能轻点。
再说到车企这块，在开发新车型的时候，也得多搞点技术创新，有啥新突破就赶紧试试。
比如在25码速度的基础上，把电机和电控的性能略微优化一下，让电动车在这个速度范围里，也能轻松应对极限爬坡和快速起步。
再加点用更轻的材质做车身，能让电动车的续航表现更给力。当这些都弄到位了，大家买新车的时候，关于性能的抱怨就少了好多。
再者，企业还能设计出更加贴合人体工学的结构，然后装到电动车上，提升整车的舒适度。
有了这些贴心的设计，普通消费者就会觉得：“虽然不快，但骑着挺舒服的。”这样一来，新车的销量也能迅速提升不少。
那当然啦，平台这块还能搞点贴心的改动，让用着更顺手。
比方说，平台的算法可以尽量按照新国标来调整，适当延长配送时间，这样一来，骑手就不容易因为赶时间而超速或者闯红灯啦。
再说呢，低速新车可能会让骑手的单量减少，为了补偿这点，平台得考虑把单价稍微调高点，毕竟赚头也得跟着增点。
毕竟骑手的效率已经基本到顶了，要是不把单价提上去，以后收入难免会往下滑啊。
所以说，面对这些经济上的难题，得一项项考虑清楚。只有这样，才能保证新国标顺利落实到位。
结尾
说到底，国家推出新能源车新标准，主要是为了老百姓的好处。虽然眼前可能会让行业有点难过，但从长远来看，肯定是好处多多。
毕竟没人喜欢天天开着改装车乱跑，要是大家都把速度放慢点，路上的事故就会少得多。
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