俄罗斯市场突变局 中国车企如何闯过本土化大考
莫斯科街头的变化令人惊讶。去年还随处可见的中国品牌展厅，今年已有274家悄然关闭。江淮经销商积压8000台库存车不得不七折抛售，有老板坦言利润比去年少了三成以上。这场剧变背后，是俄罗斯汽车市场正在经历的深度调整。
政策转向：从开放市场到产业保护
2025年1月起，俄罗斯将进口汽车关税提升至20%-38%，对550万卢布以上的豪华车更是大幅加税。这还不够，8月推出的新版报废税规定，进口车还需额外缴纳售价与采购价差额的50%作为附加税。一套组合拳下来，中国车的价格优势荡然无存。
与此同时，俄罗斯加强了对灰色清关的打击。通过哈萨克斯坦转口的“零公里二手车”路径被彻底堵死，约半数中国车因此难以进入俄罗斯市场。认证壁垒也在加高，所有进口车必须通过俄罗斯本土实验室检测，费用从5000美元涨到8000美元，周期延长至一年。
本土品牌重获生机
在政策扶持下，俄罗斯本土品牌拉达每辆车能获得30万卢布政府补贴，还能提供免息贷款。今年10月，拉达销量达到33251辆，市占率冲至20.1%，重新夺回销量冠军宝座。这一变化凸显了俄罗斯政府推动汽车产业本土化的决心。
俄工贸部部长明确表示：“这些措施就是要推动外资本土化，保护本土产业。”显然，普京政府的目标不是排斥外资，而是筛选出愿意扎根俄罗斯的长期合作伙伴。
分化与机遇
面对政策调整，中国车企出现明显分化。那些只做贸易、不搞本土化的企业遭遇重创。奇瑞上半年出售了俄罗斯部分资产，长安将库存转向中东，江淮关闭了四成经销商。
但早有准备的企业却在这场变局中站稳了脚跟。长城汽车2019年建的图拉工厂，本地化率超过65%，成功规避高额关税还能获得补贴。10月份，哈弗在俄销售26125辆，稳居市场第二。奇瑞收购大众闲置工厂，在圣彼得堡生产Tiggo7Pro，其合资品牌Tenet两个月就销售8632辆，跻身市场前五。
深层次思考
这场变革启示我们，中国汽车全球化不能只靠规模和速度。奇瑞董事长尹同跃说得对，必须要靠技术和本土化支撑。俄罗斯市场的变化不是特例，而是中国车企出海必将面对的常态。
数据显示，今年1-9月中国车企在俄总销量仍达57.6万辆，远超同期出口量。这说明本土化生产正在发挥作用，也正是俄罗斯政府希望看到的局面。
那些在俄罗斯市场经历阵痛的中国车企应该清醒：国际市场从来不是捡便宜的地方。普京政府这堂课，虽然疼，但值得深思。未来能在俄罗斯乃至全球市场站稳的，一定是把根扎下去、与当地共同发展的企业。
全球汽车产业格局正在重塑，中国车企需要从简单的产品出口，转向更深度的全球运营。这条路或许更艰难，但却是通向成熟的必由之路。
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