周末跑山，老款Trident 660的车主刚出弯道，油门拧到底，后视镜里一辆同款车却越贴越近。 他纳闷了，一样的车，怎么感觉对方动力猛这么多？ 答案就在2026年3月24日，凯旋中国发布的新款Trident 660上。
这次改款，凯旋没玩虚的。 最核心的发动机从81匹马力直接干到了95匹，足足涨了14匹。 扭矩也从64牛·米提升到了68牛·米。 这可不是简单刷个程序，而是动了真格。
发动机内部彻底重构，从原来的单个节气门，换成了三个独立的44毫米节气门。 配合重新设计的缸头、更大的排气阀和高升程凸轮轴，进气效率大幅提升。 红线转速比老款提高了20%，能达到12650转。
为了匹配更强的动力，散热系统也升级了更大的散热器和风扇。 车架做了针对性调整，后减震换成了Showa预载和回弹可调的中置减震，过弯支撑性和日常舒适性都有改善。
外观上，油箱设计得更宽大饱满，手把加宽了15毫米，座高微增至810毫米，整车看起来比老款壮实了不少。 肌肉感更强，骑行三角也更舒展。
电控方面则是全系拉满。 弯道ABS、弯道牵引力控制、双向快速换挡、定速巡航，这些在六轴IMU传感器的支持下都是标配。 对于这个价位的进口车来说，配置很有诚意。
价格是68,900元起，比老款贵了2000元。 这2000元换来了14匹马力的增长、可调后减震和更饱满的车身。 放在中量级进口街车市场里，这个定价依然有竞争力。
在凯旋家族内部，它的定位很清晰。 比它便宜的车动力没它猛，比它贵的Trident 800要79,900元。 660适合预算有限但追求质感和乐趣的玩家，800则适合想要更大排量的用户。
和同价位的竞品，比如雅马哈MT-07、川崎Z650这些双缸车相比，Trident 660的三缸发动机提供了独特的平顺性和绵密声浪。 这次动力升级后，性能参数也占据了优势。
它的目标用户很明确。 是那些预算在7万左右，每天要骑车通勤，周末又想跑山玩乐的城市骑士。 195公斤的整备质量和友好的座高，对新手和老手都算友好。
如果你主要在城市穿梭，偶尔郊游，这95匹马力完全够用，甚至过剩。 齐全的电控能让骑行更安全轻松。 但如果你追求极致的赛道体验，那得加钱上看Street Triple系列了。
就在Trident 660上市后两周，2026年4月7日，凯旋发布了Street Triple 765 RX和Moto2限量版。 RX版售价129,900元，Moto2限量版149,900元，全球1000台，中国只有30台配额。
765系列用的是Moto2赛事同源的三缸发动机，130匹马力，搭配全套Öhlins悬挂和Brembo制动。 这完全是另一个层面的性能机器，为狂热爱好者和收藏家准备。
回过头看，6.89万的Trident 660更像一个精致的全能工具。 它用一次实质性的动力升级，回应了市场对性能的期待。 涨价与否，取决于你是否看重那多出来的14匹马力。
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