高速上行车，咱得有点十八般武艺。我这儿先提个数字：18万公里，差不多跑遍了大半个中国高速公路，别夸我，老司机的铁饭碗也不是一天练就的。今天聊聊那些开起来看似简单，但做不好就容易出事的事儿。先说说高速行车安全。
我记得有次去西安开车，堵在高速上，前面沉默的车流像条大蟒蛇。旁边邻居老李开特斯拉，他说：咱中间车道呆着别乱跑，后面有货车的话，尽量往右边和应急车道观察，不然大货车盯着你紧，容易慌。这话让我印象深刻。高速上，你在中间车道多一个观察视角，能多点时间反应，特别是后方车流突然密集时。别老想着右侧快车道一定是最佳选择，尤其高峰期，反倒容易遇到截停或者堵塞。虽然说这策略有点大方向上的，但结合我那几万公里实操，一股脑儿冲快车道真的有点不靠谱。
说到超车，真心建议：别和车流里磨半天，超车要果断。前几个月我带客户跑高速，他们总爱慢悠悠跟随同一道车流，结果被堵了十几公里。我跟他们说，别老待在一个车道，动起来。举个算账：咱们别说什么豪华车，普通合资车，去高速超个车，油耗大约增加15%-20%，但时间也省了不止50%。这效益看起来划算吧？可很多人嫌麻烦，觉得超车太累。
对了，我刚才翻了笔记，记得修理厂老王说过一句话，他算过一般货车跟车三四小时，刹车片损耗比普通轿车多一半，有时候司机眼神疲劳，处理不了紧急情况。跟大货车并排或者紧跟后面，这事儿风险肯定不小。真的，别跟我说司机技术好，你以为高速那么简单？天有不测风云，哪怕是老司机也会犯错。
这段话，说着说着，我得纠正我之前一个观点：之前我一直想，车流小就多跟跟才安全。后来碰到一次快到出口，车流偏小，结果前面一辆小车突然变道，我差点没急刹。现在想想，还是别抱侥幸心态，保持车距才最实在。你说，对吧？
顺带说个没细想过的猜测：是不是现在车辆智能辅助系统普及，大家对跟车距离反而更放松了？毕竟跟车雷达帮忙，感觉安全多了。可这是我个人猜的，没啥数据支撑，算聊聊。
另一个必须提醒的是心态问题。高速上路，遇车流大时，我一般保持12分精神，眼观六路耳听八方。一次晚上跟朋友老张回家，他打趣说：你这开车像打游戏一样专注，不累吗？说实话，累得很，但不休息绝对危险。说到休息，别想省那十几分钟，累了就得停。你问我理想多长时间停一次？估摸着1.5小时一休，驾驶状态差，人反应慢，这费用可是实打实的生命成本。
再讲个遭遇，有次错过出口，旁边司机竟然直接急刹下道，我当时就想，这操作活生生的找死。错过出口，就算喜欢改道，也不能狠下心猛下高速，人命财产重要。做了那个决定，心底到底得放轻松，那条路会不会绕远，是另一回事。
车内氛围也忒关键。我老婆老撂狠话，说高速上吵架绝对要命。我当时还抱怨说，聊着天多好，别吵架别斗气车。副驾坐的人就像安全气囊，伴你并肩出战。我提醒自己一句，咱不要当吵闹的配坐员，高速上小打小闹分分钟传染全车。
碰到事故，尤其车子不能动了，第一反应就是把手机钱包啥带走，站到护栏外。修理工小郭说过，这点万一事故发生时，护栏外是较安全的位置，不争抢，不拥堵。这实在不过分。以前我自己犯过错，站着没站稳被吓得心跳加速，体验到安全重要。
讲到这些，小跑题一个：你有没有注意过身边人高速行车时的盲区镜头？不一定是车的盲区，更多是人心的盲区。比如同样的情景，为什么有人愿意加速绕行，有人却陷入焦虑犹豫？这心理研究，是不是也值得我们深入探讨一下？
讲到这，我有两个数字给你参考，此刻想起：目前国内大部分高速路段的超车成功率估计在70%上下（体感），跟欧美道上50%的数据比似乎高不少，但事故率也高。你说，这是不是因为驾驶惯和车况差异？咱们平时高峰期高速平均车速大概60-80公里/小时（样本少），和官方限速比差一截，这说明什么？多半是交通压力和路况限制。
最后还是那句，我刚才翻了翻相册，发现手机里一张高速侧镜照片，杂乱的车辆阵形让我有点迷茫：车道数虽然多，真正安全空间却没填满。你说，是不是我们太过依赖规则，而忽视了真实的驾驶感受？会不会未来有更聪明的路网设计，帮我们解决这些堵点和安全盲区？这块先按下不表。
高速路上，如何科学避让，怎样超车才合理，确保自己和他人生命安全，这确实是一门学问。你咋看？
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