最近汽车圈里，特别是喜欢自驾游和越野的朋友们中间，有一款新车引起了不小的讨论，那就是长城哈弗推出的第二代哈弗 H9 勇士版。
很多人都在问，这车到底怎么样？
二十多万的价格，号称“出厂即满配”，听起来是挺吸引人的，但实际表现是不是真有那么厉害？
今天咱们就用大白话，把这款车里里外外掰开揉碎了聊一聊，看看它到底值不值得大家这么关注。
首先，这车给人的第一印象就是特别“硬”。
现在流行一种说法叫“方盒子”造型，就是车身线条直来直去，有棱有角，看起来就很有力量感。
这款 H9 勇士版就是典型的这种设计，整个车看着就跟一块结结实实的铁块似的。
它这次主打一个“黑武士”风格，就是把车身上下能黑的地方都给涂黑了，比如前面的进气格栅、车灯周围的框框、还有轮毂，全都不是亮晶晶的，而是那种深沉的黑色，连车漆都是带点磨砂质感的，整体看上去非常霸气，还有点神秘感。
这种设计不光是为了好看，在野外强光下，哑光的车身能减少反光，对驾驶员的视线干扰更小，算是一个很实用的考虑。
车灯的设计也挺有意思，方方的轮廓里包着一个圆形的日间行车灯，有点复古的味道，但又是 LED 的，算是把经典和现代结合起来了。
光看着大还不行，咱们得看具体尺寸。
这车的长度超过了五米，宽度也接近两米，高度有一米九多，轴距是两米八五。
这些数据摆出来，就意味着这绝对是个大家伙，内部空间肯定小不了。
但对于一台越野车来说，更重要的参数是它的通过能力。
它的接近角有 31 度，离去角 26 度，最小离地间隙是 224 毫米，最大涉水深度达到了 800 毫米。
这些数字可能听着有点抽象，咱们可以把它想象成具体场景。
31 度的接近角，意思就是你在上一个很陡的坡时，车头不容易磕到地面。
224 毫米的离地间隙，就相当于比普通小轿车高出一大截，走一些坑坑洼洼的烂路时，底盘不容易被石头剐蹭到。
而 800 毫米的涉水深度就更厉害了，基本上只要水面没淹过成年人的大腿，这车就能安安稳稳地开过去。
可以说，从这些基础数据来看，它已经具备了去挑战复杂路况的底气。
打开车门坐进去，会发现它的内饰和硬朗的外观形成了挺大的反差。
这次新增加了一个叫“熔岩红”的内饰配色，座椅、门板、中央扶手这些地方都用上了这种非常鲜艳的红色，一下子就让整个车厢内部的气氛变得热烈起来。
这种感觉就像一个外表看起来很酷、不爱说话的硬汉，内心其实充满了激情。
在配置上，它也跟上了潮流，中控台有一块 14.6 英寸的大屏幕，显示效果很清晰，操作起来也比较流畅。
但特别值得一提的是，它并没有把所有功能都集成到屏幕里，而是在屏幕下方保留了一大排实体按键，用来控制空调、驾驶模式这些常用功能。
这一点对于越野来说至关重要。
你想想看，当车在非常颠簸的路面上行驶时，或者冬天戴着厚手套，用手指去戳屏幕上的小图标是非常困难也不安全的，而实体按键就可以直接凭感觉去操作，方便又可靠。
这种设计，说明厂家是真正考虑到了实际使用场景的。
空间方面，它提供了 5 座和 7 座两种版本，家庭成员多的可以选择 7 座，平时用不到第三排也可以放倒，形成一个超大的后备箱，实用性很强。
接下来说说动力，这也是大家非常关心的一点。
这款车提供了两种选择，一种是汽油版，一种是柴油版。
汽油版用的是一台 2.0T 的涡轮增压发动机，配的是 8 挡自动变速箱，最大功率 165 千瓦，最大扭矩 385 牛·米。
这套动力组合的特点是动力输出比较平顺，加速反应也很快，既能满足日常在城市里开的舒适性，跑高速的时候也不会觉得没劲，属于一个比较均衡全面的选择。
而柴油版用的是一台 2.4T 的涡轮增压发动机，配的是 9 挡自动变速箱，虽然最大功率比汽油机小一点，只有 137 千瓦，但它的最大扭矩非常惊人，达到了 490 牛·米。
扭矩这个东西，简单理解就是车轮的“劲儿”有多大。
高扭矩在起步、爬陡坡、或者拉着很重的东西时优势特别明显。
所以，如果你经常需要满载出行，或者喜欢拖个房车去露营，再或者就是纯粹的越野爱好者，那柴油版会是更合适的选择，因为它在低速攀爬和脱困时更有力。
最后，也是这款 H9 勇士版最大的亮点，就是它的越野硬核装备。
它全系标配了“三把锁”和全地形 AT 轮胎。
这个“三把锁”到底是什么呢？
我们得先明白为什么普通车容易陷车。
普通汽车都有一个叫“差速器”的装置，它的作用是让车在转弯时，内侧和外侧的车轮能以不同的速度转动，这样才能顺利过弯。
但它的缺点是，当一侧车轮打滑时，比如陷在泥里空转，动力就会全部流失到这个打滑的轮子上，而另一侧有抓地力的轮子反而得不到动力，车就动不了了。
“差速锁”的作用就是把差速器锁住，强制让两侧的车轮以同样的速度转动，这样一来，动力就能传递到有抓地力的轮子上，帮助车辆脱困。
而“三把锁”就是指前桥、后桥和中央分动箱都带锁止功能。
当三把锁全部锁上时，就意味着四个轮子被紧紧地连在了一起。
在这种状态下，哪怕车辆有三个轮子都失去了抓地力，只要还有一个轮子能扒住地面，就能把整台车给“拽”出来。
这在以前，通常是奔驰 G 级那种上百万的顶级越野车才有的配置。
现在哈弗把它直接做成了二十多万车型的标准配置，可以说大大降低了普通人体验顶级越野乐趣的门槛。
再加上标配的 AT 轮胎，这种轮胎的胎纹更深，橡胶也更耐磨，在非铺装路面上的抓地力和抗刺穿能力比普通公路胎强得多。
另外，它还自带 2.5 吨的拖挂资质，意味着你可以合法地拖着房车、摩托艇这些装备出去玩，大大拓展了用车场景。
综合来看，二代哈弗 H9 勇士版这次确实是带着十足的诚意来的。
它的汽油版优惠后的价格是 21.49 万元，柴油版是 23.29 万元。
用这个价格，买到一台外观硬朗、内饰舒适、空间宽敞，并且出厂就自带“三把锁”、AT 胎这些硬核越野装备的车，在目前的市场上确实找不出第二家了。
它不仅仅是为那些资深越野玩家提供了一个高性价比的选择，对于很多普通家庭来说，它也很有吸引力。
平时它可以作为一台宽敞舒适的家用车，到了周末或者节假日，它又能摇身一变，成为一台能带着全家人去探索远方、翻山越岭的可靠伙伴。
它的出现，让更多的人有机会去接触和体验越野文化，也确实展现了我们中国汽车品牌在硬派越野这个细分领域里越来越强的实力和自信。
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