在慕尼黑车展偶遇问界展台，中国豪华电动车在欧洲观众面前玩了个“反向输出”

在慕尼黑车展偶遇问界展台，中国豪华电动车在欧洲观众面前玩了个“反向输出”

一走进IAA 2025的展馆，就被那股混合着电动机低吟和咖啡香的空气包了个严严实实。慕尼黑的秋天还带着点凉意，但赛力斯AITO（国内叫问界）展台，却像开了热风模式——灯光明晃晃地打在几辆黑白相间的SUV上，玻璃柜里摆着电驱系统的切面模型，旁边人头攒动，全是探着头细看细问的欧洲面孔。

说实话，对我们这些在国内逛惯了新能源展会的人来说，这些车不算新鲜——M5、M7、M8、M9从街头到4S店随时都能遇上。但在这里，不少德国观众是第一次见，一副“原来你长这样”的表情，眼神在流光溢彩的灯组、后排大沙发，甚至中控那一整块屏幕间来回扫。

发布会并没有搞什么“欧洲特别款”，更多是在讲问界过去几年在中国的成绩。主持人轻轻一带，屏幕后面浮现了一排数据，大意是这四款车加起来卖得很猛，尤其那台国内叫M9的，全尺寸智能豪华SUV，在中国高端市场上把奥迪Q7、奔驰GLE、宝马X5、沃尔沃XC90这些老牌劲旅都甩在了后头。台下一些德国媒体人面面相觑，像是在试着把“M9”这个陌生的名字跟他们熟悉的豪华阵营联系起来。

近距离看，AITO 9（M9）那种气场确实不输BBA。车身线条很稳，前脸日行灯像一对细长的眉刀，点亮后透着股精致劲儿。虽然发布会上没让大家开，但现场互动区还是安排了车机演示。一个德国小哥坐进驾驶位，左摸摸方向盘上的按键，右戳戳那块超大中控，眼瞳里明显写着“这玩意儿比我家餐桌还宽”。语音助手跟他用英语唠了几句，让周围人发出一阵轻笑——毕竟大多数人没想到中国电动车的智能化，都已经对海外用户说得这么顺溜了。

AITO 7和AITO 5也在旁边亮相。M7是一种很典型的家用中大型SUV姿态，尾部设计厚实稳重，第三排的腿部空间让不少人蹲进车里试坐；M5则是那种更灵活的中型SUV，造型紧凑，姿态也更运动。M8作为家庭旗舰型，也刚卖了没多久，据说销量表现相当可观。

聊起为什么能在国内卖得这么好，展台的工作人员笑说：“大家图一个省心吧，智能、空间、舒适一步到位，充电又方便，开着不开着都舒服。”听起来很朴实的理由，但在当下中国的豪华SUV市场，确实是能打动人的卖点。过去可能买BBA更多是买个“大牌子”，而现在，很多人开始换算成日常体验的价值——静谧性、动力平顺度、车机好用程度，甚至充电桩的分布密度，这些才是决定钱包走向的关键。

反观德国本土品牌，这几年也开始认真面对智能电动的攻势。有人说，奔驰、宝马都在规划面向中国的六座版本SUV，配置表一个比一个猛，就是怕在这个细分市场被新势力彻底压制。但不管怎样，目前的欧洲豪华车阵营，还是在品牌号召力上有天然优势。你可能对某款电动车再满意，但路人眼里，那个三叉星、蓝天白云、四个圈，依旧是身份符号。不过，符号能不能转化成用户体验，还得看品牌接下来怎么跟进智能化浪潮了。

有意思的是，赛力斯这次明显不是来“卖车”的。更多像是一场面向海外汽车圈的成绩单展示：看，我们在中国高端市场做到了什么，我们的电驱、架构技术已经堆到这个水平了。旁边几个本地工程师模样的人围着驱动系统模型拍个不停，不知道是研究竞争对手，还是单纯觉得这个一体化设计很妙。

我在离开展台前，还碰到一位开Q7来的德国车主，他边刷手机边跟我闲聊：“你们中国的这车，看着不比特斯拉差啊，里面空间比我大多了。”我随口回了句：“不仅空间大，后备箱还能装半个客厅。”他愣了两秒，笑出声来：“真的假的？”

是真是假我也没细说，留了个悬念。毕竟，试过的都懂，没试过的——下次来中国，你自己开开看就知道了。