春天的气息越来越浓，街边的花开了，周末朋友圈里全是露营、踏青的照片。看着家里那辆开了快十年的轿车，后备厢塞不下露营装备，走个烂路还怕托底，换车的念头就这么冒了出来。最近哈弗大狗PLUS热度挺高，限时换新价10.98万起，还有一系列购车权益。我身边好几个朋友都在问这台车怎么样，有人说它是“方盒子”，有人说它是“泛越野”，还有人说它是“3/4刻度家庭座驾”。这些标签听着挺玄乎，实际开起来到底怎么样？我花了一整天时间，把燃油版和PHEV版都摸了个透，结合春季出游的场景，跟大家聊聊我的真实感受。
第一次见到实车，是在一个阳光不错的午后。车子停在室外，光线打在车身上，那种硬朗的轮廓一下子就抓住了我的目光。哈弗大狗PLUS延续了“方盒子”的造型语言，整体轮廓方正、饱满，站在那儿就透着一股力量感。但走近细看，我发现它并不是那种粗糙的硬派风格，细节处理上挺讲究的。前脸用的是“铠甲力量美学”设计语言，中网大部分是封闭式的，只在下方保留了一个进气口。我特意凑近看了看，这种封闭式设计确实让车头看起来更整体、更干净。“HAVAL”标识比老款大了不少，两侧还有镀铬饰条点缀，整个前脸既有复古的味道，又带点现代感。
侧面最吸引我的是四个外扩的轮眉，上面还有外露的铆钉装饰——这个细节我很喜欢，越野范儿一下子就出来了，但又不会显得太夸张。车门把手是传统的机械式，不是现在流行的隐藏式设计。这个设计我反而觉得更踏实，冬天不怕冻住，用起来也不用等它弹出来，伸手就拉，干脆利落。
车尾部分，最明显的变化是用了“GWM”标识取代了老款的“HAVAL”标识。尾灯和前大灯呼应，都是圆形的轮廓，晚上点亮的效果应该不错。后保险杠下方是大面积的黑色塑料材质，我特意蹲下来看了看——这种设计很实用，走烂路的时候就算磕碰了也不心疼，维修成本也低。通过性数据也印证了它的“泛越野”定位——空载最小离地间隙200mm，接近角24°，离去角30°。这个数据什么概念呢？普通的城市SUV接近角一般在18-20°左右，大狗PLUS多出来的这几度，在爬坡或者下陡坡的时候，能有效避免前后保险杠蹭地。
销售给我介绍了五种车身颜色：黄金甲、绿麟甲、凌灰甲、白光甲以及玄黑甲。我看到的这台展车是“绿麟甲”，阴天看着是深沉的墨绿，阳光照上去会泛出淡淡的青色光泽，既有辨识度又不会太张扬。销售说这个颜色最近卖得好，很多家庭用户都觉得耐看。“黄金甲”是那种偏暖的金色，阳光下很亮眼；“凌灰甲”是偏冷的高级灰，低调内敛；“白光甲”就是白色，经典耐脏；“玄黑甲”是黑色，稳重有气场。五种颜色各有特点，基本覆盖了不同用户的审美偏好。
拉开车门坐进去，我的第一反应是：这内饰，跟外面那硬朗的风格有点反差。整体氛围更偏向家用车的温馨和舒适。中控台用了分层设计，上方是软质材料，中间有装饰板，下面是皮革包裹，触感细腻，缝线也做得挺工整。双辐式方向盘握感饱满，大小适中——方向盘的大小和粗细我觉得挺合适，不会像有些车那样太细或者太粗。多功能按键布局合理，左边是辅助驾驶控制，右边是多媒体和仪表控制，逻辑清晰，上手基本没难度。
很吸引眼球的是那块14.6英寸的悬浮式中控屏，分辨率1920x1080，显示效果很清晰。我试着用语音唤醒“你好哈弗”，连续说了一串指令——“打开空调、调到23度、风量小一点、导航到最近的公园”——系统居然全都识别并执行了，反应速度还挺快。这个“可见即可说”的功能确实实用，屏幕上看到什么就能说什么，开车的时候不用分心去点屏幕。仪表盘是12.3英寸的全液晶屏，信息显示直观，导航、车速、油耗一目了然，而且有三种主题模式可以切换，可以根据自己的喜好来设置。
这次改款最大的变化之一就是换装了怀挡式换挡机构。我刚开始还担心会不会不习惯，实际操作了几下，发现往上拨是倒挡，往下拨是前进挡，按一下是P挡，逻辑清晰，手指轻轻一拨就行。习惯之后确实顺手，而且最关键的是——它把中控区域的空间完全释放出来了。
中控台现在变得很整洁，下面是手机无线充电板（50W的，充电速度不慢）、杯托、控制旋钮、一排物理按键，还有一个挺深的储物格。手机、水杯、钥匙、零钱都有地方放，不会乱糟糟的。
座椅是仿皮材质，但摸上去质感不错，主副驾驶都支持电动调节，主驾还有腰托和记忆功能。我坐上去试了试，座椅填充物厚实但不硬，支撑性不错，两侧的包裹感也够，转弯的时候身体不会滑来滑去。
让我惊喜的是，前排座椅标配加热和通风——在10万级SUV里，这两个功能能同时配齐的真不多。加热有三档可调，冬天很实用；通风是吸风式的，夏天后背不会闷汗。我特意让销售打开通风感受了一下，风量不算大，但体感挺舒服的。
中控扶手箱里藏着一个车载迷你冷暖箱，空间不大，但放几瓶饮料完全够用。销售说这个冷暖箱可以制冷也可以制热，夏天放可乐，冬天放牛奶，温度能保持在5-55度之间。虽然不是什么高科技，但周末带家人出去玩的时候，能喝上一口冰饮料或者给孩子热个奶，确实挺贴心。
后排配备了手动遮阳帘，这在同价位车型里也不多见。坐在后排拉上遮阳帘，既能防晒又有点隐私感。后排还有独立的空调出风口和一个USB接口，对家庭用户来说，这些细节考虑得挺周全。后备厢右侧还有一个220V电源接口，最大功率150W。销售说这个接口可以给笔记本电脑充电，或者在户外接一些小功率电器。虽然功率不大，但应急用足够了。
这次体验，我特意带了一个身高182cm的朋友一起去。让他先坐到驾驶位，调整好合适的坐姿——他习惯坐得稍微靠后一点，座椅也调到了低位置——头部还有一拳多的空间。保持前排位置不变，他再坐到后排。后排的腿部空间让我有点意外，居然还有两拳以上的余量。头部空间也有一拳半左右，完全没有压抑感。
后排地板中间凸起很低，大概也就两三厘米，坐三个成年人的时候，中间那个人的脚也不会没地方放。后排座椅的靠背角度可以调节，范围是27到32度。我试着调到最躺的位置，半躺着的感觉确实很放松。销售说，长途旅行的时候，把靠背调得躺一点，坐后排的老人孩子会更舒服，不容易晕车。
后排中央扶手带杯架，放下之后手臂有地方搭着，坐着更放松。手动遮阳帘拉起来之后，后排的私密性和防晒效果都提升了不少。销售说全车总共有38处储物空间，我大概数了数，确实挺多的。门板上有上下两层储物格，放水杯和杂物都没问题；中控台下面有个挺深的储物槽，放手机、钥匙、零钱都很方便；手套箱空间不小，放个说明书、保单、几瓶水都够用。
最让我觉得贴心的是，座椅背后有网兜，后备厢两侧有网兜和挂钩，地板下面还有隐藏储物格，甚至连车顶拉手旁边都有小挂钩。对于有孩子的家庭来说，玩具、零食、水杯、湿巾到处都有地方放，车里不会乱七八糟的。
后备厢是这次体验的重点。常规状态下容积是474L，我目测了一下，放两个28寸行李箱再加一个婴儿车完全没问题。后备厢开口很大，地台也不算高，搬东西的时候不用费太大力气。后排座椅可以4/6比例放倒，放倒后几乎是纯平的。我量了一下，放倒后的进深能达到1838mm。我特意躺上去试了试——没错，是真的躺上去了——我175cm的身高，躺平之后脚离尾门还有一小段距离，头部也不觉得挤。
两个成年人平躺完全没问题。这不就是官方说的“移动大床房”么？露营的时候确实很实用，不用搭帐篷，直接铺个垫子就能睡。后备厢两侧有网兜，可以放一些零碎的东西；地板下面有隐藏储物格，空间不小，放工具包、急救包或者贵重物品都很合适。右侧还有一个挂钩，可以挂袋子，设计得挺用心的。
静态体验完，我申请了试驾。试驾车是一台2.0T四驱潮野版，销售说这个版本卖得好，尤其是有户外爱好的家庭用户。先说说动力。这台2.0T发动机最大功率175kW（238马力），峰值扭矩385N·m，匹配9挡湿式双离合变速箱。这个动力参数在同级别里算是比较靠前的了。
起步的时候轻踩油门，动力响应很线性，没有那种窜出去的感觉。市区跟车、变道超车都挺从容，不需要大脚油门就能跟上节奏。变速箱升挡很积极，转速基本控制在2000转以内，平顺性和燃油经济性兼顾得不错。
上了快速路，我深踩了一脚油门——变速箱连降两挡，推背感随叫随到，动力来得很快。从80km/h加速到120km/h，整个过程很干脆，没有拖泥带水的感觉。销售说，这套动力总成在长城体系里已经很成熟了，可靠性有保障。
2.0T四驱版的官方WLTC综合油耗是8.58L/100km。我试驾的路段大概20公里，有市区拥堵、快速路和一段非铺装路面，表显油耗在9.5L左右。考虑到试驾车经常被暴力驾驶，而且车身尺寸和重量摆在这里（整备质量1840kg），这个油耗表现我觉得可以接受。如果日常开得温和一点，应该能控制在8-9L之间。
值得一提的是，2.0T两驱版的油耗会更低一些，WLTC综合油耗7.95L/100km。而1.5T版本因为整备质量更轻（1685kg），WLTC油耗做到了7.64L/100km，油箱容积还更大（61L），理论上满油续航会更长。
底盘用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合。过减速带的时候，悬挂能有效过滤震动，没有明显的颠簸感，车身姿态也很稳定。走破损路面的时候，底盘整体感不错，没有松散的感觉。但销售说这车的底盘不是完全软的那种，路感还是保留了一些。
我特意找了一段有连续小坑洼的路面，能感觉到悬挂在努力过滤震动，但方向盘上还是能传递一些路面信息。这种调校风格我觉得挺好，太软的车开起来像船，太硬的车坐着不舒服，大狗PLUS在这之间找到了一个不错的平衡点。
方向盘的手感比较轻，尤其是在低速的时候，原地打轮或者低速挪车很轻松。速度起来之后会稍微变重一点，但整体还是偏轻的。指向性不算特别精准，中间有一点虚位，对日常驾驶来说影响不大，但如果你喜欢那种指哪打哪的操控感，可能会觉得差了点意思。
市区行驶的时候，车内挺安静的，风噪和路噪都被控制得不错。但上了高速，时速超过100km/h之后，胎噪会变得明显一些。关上车窗后能隔绝大部分噪音，但不像一些主打舒适的城市SUV那么安静。
我观察了一下，轮胎用的是佳通的235/60 R19规格，如果换成静音胎，应该会有改善。另外在低速蠕行的时候，偶尔会有轻微的闯动感，程度很轻微，但对平顺性要求高的人可能会注意到。销售说这是双离合变速箱的特性，开一段时间适应了油门深度之后会好一些。
这台车配备适时四驱系统，中央差速器是多片离合器式的，后桥还有机械牙嵌式差速锁。销售专门带我到店后面一条还没修好的土路上试了试。切换到越野模式后，系统会自动调整油门响应、变速箱逻辑和四驱扭矩分配。
走坑洼路面的时候，车身姿态很稳，200mm的最小离地间隙也保证了不会托底。遇到一个比较陡的土坡，我稍微带点油门就上去了，四驱系统介入很快，轮子没有出现明显的打滑。我问销售，这个后桥差速锁真的能用上吗？他笑着说，大部分家庭用户可能用不到，但偶尔遇到泥泞路或者雪地，有这个配置心里踏实。而且对于喜欢周末去露营、钓鱼的人来说，走非铺装路面的时候确实有帮助。
这台车提供了9种驾驶模式：经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、越野、四驱、专家。每个模式下，发动机响应、变速箱逻辑、四驱分配都会有不同的设定。销售说，平时在市区开，用标准模式就够了；下雨下雪的时候用雪地模式，油门响应会变慢，防止打滑；去野外玩的时候根据路况选择泥地、沙地或者越野模式。专家模式是给老司机准备的，可以手动调整各种参数。
试完燃油版，我又试了PHEV版本。说实话，这个版本给我的惊喜更大。外观上和燃油版差别不大，只是在右侧油箱位集成了快慢充接口。充电口盖板一打开，里面是快充和慢充两个接口。销售说快充30%-80%大概20分钟，慢充4.5小时左右。首任车主还送充电桩和基础安装服务，对家里有固定车位的用户很友好。
坐进车内，空间感受和燃油版基本一致——2810mm的轴距保证了后排的宽敞。虽然因为布置电池组，整备质量增加到了2130kg，比2.0T四驱燃油版重了约290kg，但车内垂直空间和后排地板平整度没受影响，这点做得不错。
这套Hi4插混系统由1.5T发动机（115kW/156马力）和前后双电机（总功率220kW）组成，系统综合功率272kW，综合扭矩750N·m，官方百公里加速6.2秒。起步的时候是纯电驱动，安静、平顺、响应快，很有电动车的质感。深踩油门的时候发动机介入，动静很含蓄，动力衔接流畅，没有那种突兀的感觉。销售说，这个系统的逻辑是“低速用电、高速用油、急加速油电一起上”。
市区开的时候，纯电模式完全够用，安静又省钱；跑高速的时候发动机直驱，效率更高；需要动力的时候电机和发动机一起发力，推背感很强。官方WLTC综合油耗1.13L/100km，亏电状态下也才5.99L/100km。
我试驾的时候电是满的，纯电开了大概10公里，表显电耗大概16度/100km。销售说，如果家里有充电条件，日常通勤完全可以纯电行驶，高配版搭载27.54kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航150km（WLTC工况115km），对大多数上班族来说，一周充一次电就够了。长途出行的时候，可油可电，完全没有里程焦虑。
还有一个功能我觉得特别实用——VTOL对外放电，最大功率3.3kW。销售说，这个功能在露营的时候特别好用，可以接电火锅、烧水壶、投影仪，甚至能给无人机充电。想象一下，周末带着家人去郊外，不用生火就能吃上热乎的火锅，还能在帐篷里看电影——这个场景确实很有吸引力。我特意问了一下，对外放电的时候车子能不能同时充电？销售说不能，充放电不能同时进行，但电量低于15%的时候系统会自动启动发动机发电，保证用电不断。
PHEV版本的隔音比燃油版好一些。可能是因为电机驱动的时候没有发动机噪音，车内明显更安静。即使发动机介入，动静也比燃油版小。底盘调校和燃油版差不多，但因为电池组在底盘下面，重心更低，过弯的时候车身侧倾控制得更好一些。不过PHEV版本也不是没有槽点。后备厢那块挡板设计得单薄了点，放重物的时候会有点担心。另外在舒适模式下刹车的时候，我感觉到有一点顿挫感，不够丝滑。销售说这可能是个体差异，建议我多试几台车感受一下。能量回收的力度也可以通过屏幕调节，调到弱档之后，刹车会平顺很多。
看完车，我跟销售聊了聊价格和政策。他给我详细梳理了一遍，我整理了一下：燃油版的限时优惠换新价10.98万元起，这个价格已经包含了现金优惠18000元和厂家本品置换补贴。现金优惠是实打实的，不用条件直接减。
置换补贴方面，本品牌的车可以补8000元，外品牌补6000元，这个补贴是在车价之外额外给的。金融方案有两个选择：一个是7年超低息，首付1.18万起，月供低至1438元，适合想降低月供压力的用户；另一个是至高36期0息，适合首付预算充足、不想付利息的用户。质保方面，首任个人非营运车主可以享受发动机、变速器的核心零部件终身质保。整车质保为三年或10万公里。这个政策对担心长期维修成本的用户来说，是个挺大的安心保障。保养礼是3年或6次免费基础保养，网联礼是基础服务和智控服务终身免费，娱乐流量3年免费。算下来，养车成本确实能省不少。
PHEV版的换新价14.78万元起，同样有18000元现金优惠，置换补贴标准和燃油版一样。金融政策是首付10%起，60期超长贷，年化利率3.8%。这个利率水平在车贷里算比较低的。质保方面，首任车主三电系统终身质保——电池、电机、电控都保，这对买新能源车的用户来说很重要。还有一个充能礼，2年内赠送充电桩及基础安装服务，省了买桩和安装的钱。（活动详情咨询当地经销商）
体验完所有版本，跟销售聊了很久，我也在思考到底哪个版本更适合我。说说我的看法，希望能给正在纠结的朋友一些参考。如果你预算在10-13万之间，主要在城市里开，偶尔周末带家人出去玩玩，我觉得1.5T两驱潮趣版就够用了。184马力、275N·m的扭矩，日常通勤绰绰有余。整备质量1685kg，WLTC油耗7.64L/100km，油箱容积61L，加92号汽油就行，用车成本比较低。这个版本虽然少了自动泊车、循迹倒车这些进阶配置，但像全景天窗、电动尾门、抬头显示、手机无线充电这些实用功能都标配了。10.98万的换新价，把一台中型SUV的价格拉到紧凑型SUV的水平，性价比确实高。适合人群：城市通勤为主，预算有限，对配置要求不极致的用户。
如果你经常跑高速，或者对动力有更高要求，我觉得2.0T两驱潮野版更合适。238马力、385N·m的动力储备更足，高速超车更有底气，满载开空调的时候也不会觉得动力不够。WLTC油耗7.95L/100km，油箱容积60L，燃油经济性比四驱版更好。这个版本多了自动泊车、循迹倒车、遥控移动车辆这些功能，日常用起来更方便。换新价11.78万左右，比1.5T多花不到一万，但动力的提升很明显，配置也多了几项，我觉得这笔钱花得值。适合人群：经常跑高速，对动力有要求，预算稍宽裕的用户。
如果你是户外爱好者，喜欢露营、钓鱼、跑烂路，那就直接上2.0T四驱潮野版。整备质量1840kg，WLTC油耗8.58L/100km。后桥差速锁、9种驾驶模式、蠕行模式、陡坡缓降，这些配置在15万级SUV里真不多见。换新价13.08万起，对于一套带锁的四驱系统来说，我觉得值。而且2.0T四驱版还多了64色氛围灯、10扬声器音响系统、独立功放，车内的氛围感会更好一些。音响我试了一下，音质在同级里算不错的，低音有弹性，高音不刺耳。适合人群：有户外活动需求，经常走非铺装路面，或者住在北方需要应对冰雪路况的用户。
如果家里有充电条件，且对油耗比较敏感，PHEV版本值得认真考虑。整备质量2130kg，CLTC纯电续航150km（高配版），WLTC综合油耗1.13L/100km，亏电油耗5.99L/100km。日常通勤完全可以纯电行驶，综合续航超1000km，长途出行完全不用焦虑。6.2秒的百公里加速，动力体验比燃油版更好，红绿灯起步基本上能领先大多数车。VTOL对外放电功能，让露营体验提升一个档次。不用生火就能吃上热乎的火锅，还能在帐篷里看电影、给电子设备充电，对露营爱好者来说是个很大的加分项。虽然购车门槛比燃油版高一些，但长期用车成本更低。如果每年开两万公里，其中一万公里用电跑，电费比油费能省好几千。而且电驱的驾驶质感确实更好，安静、平顺、响应快。
PHEV有两个续航版本：105km潮野版和150km潮野版。差价大概在1万左右。我的建议是，如果家里有充电桩，105km的日常通勤也够用，可以省下这一万块；如果充电不方便，或者每天通勤距离比较长，150km的版本用着更从容，充电频率更低。适合人群：有充电条件，注重用车成本，对驾驶质感有更高要求的用户。
说了这么多优点，我觉得也有必要提一下这台车的一些不足。毕竟没有车无完车，知道缺点才能做出更适合自己的选择。高速行驶的时候，胎噪稍微有点明显。虽然关上车窗后能隔绝大部分噪音，但和同价位的某些日系、德系城市SUV相比，隔音水平还有提升空间。如果对静谧性要求比较高，建议换一套静音胎，或者做个轮拱隔音。
在低速蠕行的时候，比如堵车走走停停，偶尔会有轻微的闯动感。程度很轻微，但对平顺性要求高的人可能会注意到。销售说这是双离合变速箱的特性，开一段时间适应了油门深度之后会好一些。我个人觉得可以接受，你试驾的时候特意可以感受一下，看看自己能不能适应。
PHEV版本在舒适模式下刹车的时候，我感觉有一点顿挫感，不够丝滑。这可能和能量回收系统的调校有关。销售说把能量回收调到弱档之后，刹车会平顺很多。我试了一下，确实有改善，但和燃油版的刹车脚感还是有差异。买PHEV版本的话，建议多试几次刹车，看看能不能适应。
PHEV版本后备厢那块挡板设计得单薄了点，放重物的时候会有点担心。虽然日常放行李箱、背包没问题，但如果要放比较重的工具或者设备，最好还是拆掉挡板直接放。
我试驾的时候车机反应很流畅，但销售说有时候长时间使用或者频繁切换应用，会有轻微的卡顿。不过他说这个问题可以通过OTA升级优化，而且车机本身硬件规格不错，后续应该会越来越好。
我在网上看到有车主反映新车变速箱故障的案例，4S店和厂家检测结果还不一致。虽然是个例，但也说明品控方面还有提升空间。我专门问了销售这个问题，他说长城对这类问题很重视，首任车主有发动机变速箱核心零部件终身质保，真出问题也不用太担心。但我觉得，买车前还是要多方面了解，尤其是问清楚质保条款和售后政策，做到心中有数。
聊到后面，销售跟我说了一组数据：5年前，哈弗大狗开创了“泛越野”品类，以方盒子颜值和泛越野性能赢得市场认可；3年前，哈弗大狗PLUS以中型SUV尺寸空间、多元动力系统、丰富的舒享配置推向市场，聚焦家庭泛越野；到现在，哈弗大狗品类已经陪伴和守护了超过75万个用户和家庭，稳居方盒子销量前列。
75万这个数字，背后是很多人对“可城可野”生活方式的向往。大狗PLUS不是最纯粹的越野车，也不是最省油的城市SUV，但它找到了一个很好的平衡点——既能满足日常通勤的舒适性，又能带家人去探索城市之外的风景。
我觉得，这就是“3/4刻度家庭座驾”的真正含义。从店里出来，我开着试驾车在城市快速路上又跑了一圈。夕阳照在车身上，“绿麟甲”的颜色格外好看。车内很安静，音响里放着轻音乐，后排空间宽敞得可以让家人舒服地伸展。
我在想，一台好的家庭用车应该是什么样的？它应该能装得下家人的欢笑，能带你去想去的地方，能让你在路上的每一刻都感到安心和舒适。
大狗PLUS给我的感觉，就是一台这样的车。它懂城市通勤需要什么——空间大、坐着舒服、配置实用；它也懂周末出游需要什么——动力够、底盘稳、四驱带锁；它还懂你对用车成本的关心——燃油版油耗不高，PHEV版本更省。但它有缺点，有需要改进的地方。
但在10-15万这个价位，能给到这样的空间、动力、配置和四驱能力，我觉得它确实值得考虑。如果你也像我一样，想在春暖花开的时候，带家人去郊外走走，去看看更远的地方，这台车值得你花时间去店里试试。只有亲自坐进驾驶座，踩下油门，开过一段烂路，躺过后备厢，才能真正感受到它是不是你想要的“出行伙伴”。
免责声明：本文为个人真实试驾体验分享，仅代表作者主观观点，不构成购车投资建议，车辆配置、价格、购车权益、优惠政策等信息均为体验当日门店提供，具体请以哈弗汽车官方发布及当地授权经销商最新政策为准；文中提及的油耗、续航、驾驶感受等数据受路况、驾驶习惯、天气环境等因素影响，实际表现可能存在差异，购车前请务必到店实地体验、核实相关信息后再做决策。
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