当大家都还在盯着那些号称续航突破1500公里的固态电池电车，或者是还没上市就开始吹”遥遥领先”的新势力PPT时，广汽传祺却悄咪咪地扔下了一颗”反主流”的深水炸弹。
时间来到2026年2月，在这个属于绿牌车横行霸道的年代，广汽传祺M8的2026款HEV版本居然开启了预售，而且把起步价干到了22.98万元。
要知道，这可是MPV界的老炮儿，曾经敢硬刚别克GL8的狠角色。但这回的操作属实让人有点摸不等头脑：在2026年这个节点，居然还在推不能上绿牌、没有大电池、不能纯电跑几百公里的HEV(油电混动)车型?
这到底是传祺的一步妙棋，还是在电动化浪潮下的最后倔强?有人说这是”工业垃圾”的余晖，也有人说这才是MPV该有的样子。
今天咱们不看那些拿钱发稿的通稿，把滤镜碎一地，扒开2026款传祺M8 HEV的底裤，看看这台没有绿牌加持的”国产埃尔法”，到底是在玩什么套路?
都在卷PHEV插混，传祺为什么要在2026年掏出一台不能充电的HEV?
2026年初这会儿，MPV市场早就变天了。腾势D9还在疯狂收割，别克GL8插混版也已经成了网约车和商务接待的常客，甚至连一些不知名的小厂都在搞”增程MPV”。在这么个大环境下，传祺M8推出的2026款HEV版本，而且是搭载2.0T发动机的油电混动，听起来是不是有点像拿诺基亚去打苹果?
但这事儿得往深了看。首先你得明白一个因果关系：为什么在这个时间点推HEV?是因为PHEV不好造吗?
当然不是，传祺自家就有E9在撑场面。真实的原因是”差异化生存”和”成本控制”。
咱们来看技术底座，这台2026款M8 HEV依旧是基于那个让丰田都得叫声”大哥”的混动逻辑——它大概率还是沿用了那套经过改良的第四代增强版THS混动系统(或者是广汽自研GMC 2.0的高阶优化版，取决于具体配置，但在这个价位段，丰田THS背书的可能性极高)。为什么要用这套东西?
因为在MPV这个领域，并不是所有人都需要一张绿牌，也不是所有老板都有那个闲工夫去找充电桩。对于很多商务接待和长途出行的用户来说，”不需要充电”反而成了一种稀缺的奢侈品。你想想，大冬天带个客户跑长途，还要跟客户解释”张总，咱们得停下来充个电，前面服务区排队呢”，这得多掉价?
所以，传祺这一招”回马枪”杀得其实很精准。2.0T发动机本身底气就足，最大功率放在那，配合电机的辅助，起步不肉，高速超车不虚。
关键是，HEV系统的核心优势在于它不需要背着一块死沉死沉的大电池跑路。现在市面上那些动不动纯电续航200公里的插混MPV，电池重量都快赶上一头牛了，没电的时候那就是个”油老虎”。
而M8 HEV把电池做小，专注于能量回收和削峰填谷，这逻辑在物理层面上就是比带着大电池跑长途要高效。传祺这是在赌，赌2026年的市场里，依然有一群”厌恶充电”且追求极致稳定性的老派买家，或者是那些不想为电池溢价买单的务实派。22.98万的起售价，直接把混动MPV的门槛拉到了地板，这哪是卖车，这分明是想把赛那和格瑞维亚的饭碗给砸了。
在这个”冰箱彩电大沙发”泛滥的年代，2026款M8的座舱还是那个味儿吗?
聊完了动力这块硬骨头，咱们得钻进车里看看这台车的”软装修”。现在的新能源车，哪个不是恨不得把家里的65寸电视搬进车里?
2026款传祺M8在这方面虽然没那么激进，但也绝对是个”心机boy”。从目前流出的预售信息和产品调性来看，M8依旧延续了它那个经典的”醒狮”前脸或者是”宗师”系列的设计语言。
你不得不承认，广汽在拿捏国人审美这块确实有一套，那个硕大的直瀑式格栅，不管你觉不觉得夸张，但它停在那，气场确实能唬住人，看着就不像是一台十几万的车，这就叫”面子工程”学到位了。具体到车内，咱们得重点说说这个第二排。2026款肯定会对座椅进行微调，什么半苯胺真皮、多角度调节、通风加热按摩这”三大件”绝对是标配。
但咱们要看的是增量信息，也就是那些看不见的地方。据传，2026款在NVH(噪声、振动与声振粗糙度)上又下了狠功夫。MPV最怕什么?
最怕共振和风噪。M8 HEV这次极有可能引入了主动降噪技术的升级版，配合那个2.0T混动本身在低速时的静谧性，就是为了营造一种”与世隔绝”的高级感。再说智能座舱，虽然咱们不指望它能像鸿蒙座舱那样丝般顺滑，但搭载了最新一代ADiGO Space系统的车机，配合大概率升级后的8295芯片，至少在流畅度上不会让你有砸屏幕的冲动。
不过，这里得吐槽一句，传统车企做车机，往往还是带着一股”工程师思维”，菜单层级有时候藏得比私房钱还深。希望2026款能真正把UI逻辑理清楚，别让司机在开车时候还得在屏幕上点好几下才能找个空调开关。
至于后排的娱乐屏，肯定会有，但希望不要是为了有而有，分辨率和可视角度要是跟不上，那可就真成了摆设。还有一个容易被忽视的点：悬架。MPV坐得舒不舒服，全看底盘功力。
M8一直以此为豪，但这回22.98万的起步价，会不会在底盘用料上缩水?这值得怀疑。如果是为了拉低售价把后悬挂换成了某些低成本方案，或者是简配了电磁悬挂(SDC)，那可就是捡了芝麻丢了西瓜。毕竟买MPV的人，屁股可是很挑剔的。
不过从广汽以往的调性来看，核心的底盘调校应该不会大动，毕竟”驾乘质感”是M8赖以生存的根基，也是它敢跟合资品牌叫板的底气所在。
前有GL8老树盘根，后有腾势D9虎视眈眈，M8 HEV这招是不是在搞”田忌赛马”?
说到这，咱们必须得把视角拉高，看看这场MPV市场的”权力的游戏”。22.98万元起的2.0T混动M8，这价格定得那是相当”鸡贼”。
你想想，这个价位你能在市场上买到什么?买别克GL8?大概率只能买到最低配的”丐版”燃油车，或者是公里数感人的二手车。
买丰田赛那?算了吧，人家即使不加价，落地也没这么便宜，而且那塑料内饰能把你整玉玉了。买腾势D9?
插混版的入门价格早就超这个数了。所以，M8 HEV的策略非常清晰，它就是要做那个”20万级最强混动MPV”。
它不想跟腾势D9在35万以上的市场硬碰硬，那里是”神仙”打架的地方;它也不想跟五菱或者是低端国产MPV抢饭碗，那里利润太薄。它瞄准的就是那群”既要面子，又要里子，还心疼钱包”的中产家庭和中小企业主。
这群人可能手握25万左右的预算，想要一台看起来像50万、开起来像30万、油耗像10万的车。这简直就是量身定制的”阳谋”。而且，咱们得分析一下”保值率”这个痛点。
现在的纯电MPV，保值率简直是惨不忍睹，一年打对折都不是稀罕事。插混车虽然好点，但也面临电池衰减的担忧。
但是HEV不一样，丰田把HEV的口碑铺垫了那么多年，市场普遍认为这玩意儿结构相对简单(比起复杂的PHEV多挡位变速箱)，电池小维修成本低，发动机也不容易坏。在二手车商眼里，一台不需要插电的混动MPV，比一台几年后的”电动爹”要好出手得多。2026年的买家虽然被电车洗脑了一波，但在真掏钱的时候，还是会算这笔账的。
传祺就是抓住了这个心理，用一个”油车的使用习惯 + 电车的油耗 + 油车的保值率”组合拳，去打别人的短板。
2026款M8 HEV能逃过网友的”嘴炮”审判吗?
产品再好，也得经得住网友的”显微镜”观察。车子预售消息一出，网上的质疑声肯定少不了。
针对几个最集中的槽点，咱们来个隔空对线。有网友肯定会问：都2026年了，不上绿牌怎么进市区?限行怎么办?
这就是个典型的”幸存者偏差”问题。咱们国家那么大，真正实施严格限行、必须绿牌才能通行的城市，其实也就是北上广深杭这一小撮。
对于绝大多数二三四线城市的用户来说，蓝牌绿牌根本没区别。而且就算是限行城市，MPV的使用场景往往是商务接送，也不在乎那每周一天的限行，大不了换台车或者打车。
再说了，现在很多城市为了刺激消费，蓝牌指标也没以前那么难搞了。M8 HEV赌的就是这”沉默的大多数”。还有网友会怼：这套混动系统是不是又是拿丰田剩下的技术?
这话听着难听，但其实有点道理，但也片面。广汽虽然初期用了丰田的THS，但后来经过这么多年的消化吸收，特别是这台2.0T发动机是广汽自研的矩浪动力，热效率也是行业顶尖水平。这叫”师夷长技以制夷”，既然丰田的那套行星齿轮机构稳定可靠，为什么不用?
只要标定做得好，哪怕是”拿来主义”又如何?对于消费者来说，好开、省油、不坏才是硬道理。
难道非得为了这就搞个标新立异但不成熟的技术才叫创新?那是拿用户当小白鼠。再来个犀利的：22.98万起，是不是要把配置阉割得只剩方向盘?这个确实得留个心眼。
厂家的套路咱们都懂，起步价往往是吸引你进店的噱头。这个22.98万的版本，很可能没有电动侧滑门(或者只有单侧)，没有通风加热，甚至辅助驾驶也就是个L1级别。想要那些享受型配置?
得加钱!想要真皮?加钱!想要更好的音响?加钱!
这一路加下来，落地可能奔着26、27万去了。所以，对于这个价格，咱们得保持理性，别一看便宜就脑热，还得看具体的配置表是不是够诚意。如果是为了拉低售价搞个”丐中丐”，那这步棋可就走臭了。最后咱们来个总结，这车到底值不值得做”等等党”?
归根结底，2026款传祺M8 HEV这台车，它不是为了那些追求极致科技感、追求零百加速、追求所谓”未来感”的极客准备的。它是一台极其”务实”甚至有点”油腻”的车，这里的油腻不是贬义，而是一种成熟的圆滑。
它看透了2026年MPV市场的泡沫，知道总有一群人不愿意被充电桩束缚，知道总有一群人对于动辄30多万的新势力MPV下不去手。广汽传祺M8 HEV这次开启预售，实际上是在坚守最后一片”燃油混动”的高地。
2.0T加持下的动力冗余，HEV架构下的低能耗，再加上M8多年积攒下来的口碑和那一副”我很贵”的外观，这就是它最大的杀手锏。如果你是一个在乎出行效率、主要用于长途通勤或者商务接待，并且对绿牌没有硬性执念的用户，这台车可能会是比那些花里胡哨的电动MPV更靠谱的选择。
毕竟，在路上跑的时候，不用焦虑下一个充电桩是坏的还是好的，这种踏实感，有时候比大彩电更重要。所以，别管网上那些云评测怎么喷它是”旧时代产物”，只要它价格到位，只要它能让你舒舒服服地把生意谈成，把家人带到目的地，它就是一台好车。
至于它是奥迪还是迪奥，是丰田还是传祺，who cares?在绝对的性价比和实用性面前，一切情怀和鄙视链都是纸老虎。22.98万的门槛，这一脚能不能踢开销量的大门，就看正式上市时的配置单能不能再给点惊喜了。
全部评论 （0）