2025最赚钱车企排名出炉：比亚迪赚326亿排第一，奇瑞吉利紧随其后！赛豆刚发布AI汽车AIVA，号称先有AI再有车，这

2025最赚钱车企排名出炉：比亚迪赚326亿排第一，奇瑞吉利紧随其后！赛豆刚发布AI汽车AIVA，号称先有AI再有车，这颠覆式玩法能成吗？

大夏天特容易遇到这种情况。你在路边买了瓶水，拉开自家车门，整个座舱晒得像冒着热气的桑拿房，感觉自己下一秒就要成烤箱里的面包。你无意识皱了皱眉头，都没开口，空调已经呼呼自动开到最大，座椅底下的通风也默默启动了。再比如加班到凌晨一两点，整个人跟被抽干了精气神一样，瘫进驾驶座，长长叹了口气。这时候屏幕光自己暗了下来，车里响起柔和的背景音乐，氛围灯切换到暖暖的橘黄色。以前谁要是跟我说车能干这事，我肯定以为他是变戏法的。但昨天几万个人在网上围观一个叫赛豆科技的公司搞发布会，他们说这不叫戏法，这叫“真·智能座舱”。

很多人可能还不知道这大半年汽车圈到底发生了什么变化。翻开2025年的车企账单，各家赚的钱差别非常大。最牛的是比亚迪，整个2025年净利润干到了326.19亿元，把第二名奇瑞远远甩在后面。奇瑞赚了190.20亿元，从靠小QQ发家的印象，到现在海外营收占了总营收的一半以上，52.4%的海外营收比例，确实让人想不到。吉利汽车排第三，168.52亿元，接着是上汽集团的101.06亿元，长城汽车垫底，98.65亿元。光看这个榜单，比亚迪一家就比后面几个加起来还多，差距太大了。

但仔细琢磨一下，你会发现一个很奇怪的现象。现在很多新车卖得越来越贵，大屏幕一块接一块往上堆，后排前面挂的液晶面板都快赶得上一台32寸电视了，结果呢？车是越来越难懂人了。你说一句“打开车窗”，车机老老实实给你开窗。可你要是一边叹气一边瘫在椅子上，车机就傻了，根本不知道你要什么。更尴尬的是，车里要坐着女朋友或者朋友，你还得字正腔圆喊一嗓子，“你好XX，打开空调26度”，朋友立马就得拿你开玩笑，感觉你像个对着家具说话的怪人。后排想切歌，副驾想调温度，还得跟车机抢话——“我不热！”“我没听清！”“请再说一遍！”这种体验，你说智能吧，确实比五年前强不少，但本质上这就是个高级版的功能菜单，必须按照它的规则来，不能说人话。

赛豆科技昨天发布的这个新品牌AIVA，折腾的就是解决这事。他们提出了非常反常规的口号：“AI定义汽车，先有AI，再有车”。说白了，以前所有车企的逻辑是先造好一台车，等硬件都定下来，底盘大概什么样、座椅什么样、方向盘在哪，都已经没法改了，再请一帮软件工程师往里塞智能功能。现在AIVA把流程完全反过来。他们先让AI大模型去“弄明白”用户到底需要什么，底层代码和AI大脑从研发的第一天就参与进来，然后再决定怎么造这台车。

说这个话不只是在吹牛，赛豆科技背后是真有底气的。翻开他们的股东名单，一把全是国内最顶级的公司。赛力斯是汽车制造的大头，提供制造经验和供应链；火山引擎提供的豆包大模型，在国内日活已经超过1.4亿，基本算得上是国民级AI了；元戎启行负责高阶智能驾驶系统；宁德时代提供电池；重庆国资和一大批传统汽车零部件厂商也进来了。这些资源拧在一起，AIVA第一台量产车就叫AIVA ME7，预计2026年年内上市，定价覆盖20万以上市场。注意，不是小打小闹，是直接对标蔚来、理想、特斯拉Model 3和Model Y这片厮杀最凶的市场。

说到这，必然要提一下AIVA区别于传统智能座舱的真正杀伤力在哪。现在的车机顶多是被动执行，叫一声动一下。AIVA想做的事是完全不一样的。通过座舱里密密麻麻的摄像机和传感器，它一直在实时识别车主的面部表情、眼神焦点、肢体动作和微表情。你不是非得开口才能交流。比如你开车的时候皱了一下眉，车机就知道外面的阳光有点晃眼了，自动把遮阳板调到位或者调整中控屏亮度。比如你瞄了一眼右边路边的停车位，车机自动问你要不要把车停进去。这些动作，只有长期同住的人才可能做出来，但现在，车能做到。

还有一点，就是AIVA处理自然的语言方式。你完全不用学什么规范口令，可以说一大长串，比如“帮我找个附近吃饭的地方，要够辣的，但别太远了，顺路那种”。现在的很多车机一听到这句话就崩了，卡在那里。AIVA靠的是大模型多轮对话能力，它理解意图，而不是在词典里匹配关键词。你不需要说人话，只需要说人话就行。这句话读起来绕，但意思很简单：它不要求你变，而是自己去适应你。

时间往前推几个月，这个事还出过一个挺热的新闻。今年2月份，网上突然爆出“字节跳动要造车了”，因为赛豆科技在重庆落地的时候，大家一查字节跳动是股东，再一看公司名字，所有人都以为是张一鸣要亲自下场干特斯拉。结果字节跳动的公关部连夜发文澄清，表示自己只是火山引擎作为技术方参与了AIVA的合作，绝对不造车。但即使这样，这件事还是被炒得非常热闹。随后又有阿维塔科技跑出来说AIVA名字跟他们的品牌高度相似，容易让消费者混淆视觉。一来一去，AIVA还没量产就已经先有了几分腥风血雨的标签。

资本市场的反应又是另一回事。赛豆科技的实际前身是蓝电科技，这个名字大家可能没什么印象，因为确实卖得不好。2025年蓝电的全年销量只有2.56万辆，这个数字放在随便哪个造车新势力面前都是不够看的，亏损也一直持续。赛力斯那边，自从把AITO问界的几个主要业务剥离到赛豆科技，再让赛豆独立运作AIVA品牌以后，赛力斯自己的股价并没有像很多人想象的那样原地起飞。反倒从2025年年底至今，赛力斯股价整体下跌了14.6%，市值从最高点的3000亿元跌落到了1200亿到1300亿左右。很多股民看着这个走势直摇头，觉得AIVA会不会是赛力斯在新能源突围无望的情况下又一次豪赌。

不过，尽管争议很多，AIVA的概念车Origin Concept昨天落地的时候，现场的反馈并不差。它的外形故意做了比较激进的无格栅设计，前脸完全是一整块光影面板，灯光可以像表情包一样变换。内饰更是极简到几乎没有按钮，连仪表盘都不见了。所有的信息投射到挡风玻璃的HUD上，整个座舱就跟一个起居室一样。最抓眼的环节是演示环节，工程师坐在副驾，没有任何动作，就靠眼神和微表情，演示了自动调空调、放歌、导航、叫外卖，全场掌声不断。

当然，在这个赛道上谁都不想落在后面。上汽的荣威最近也宣布会把AI原生大模型塞进下一代车型，蔚来一直强调自己的NOMI情感化交互，小鹏的XNGP智驾和座舱也在全面转向端到端大模型。大家其实都看到了同一件事：未来三年车机交互形态会发生一轮剧烈洗牌，甚至可能会让物理按键的消失速度加快。以前车里搞三块屏四块屏就可以吹座舱智能，未来这种玩法会被人嘲笑的，因为连路边的共享单车的App都会自动调语音，你还得字正腔圆喊指令，就有点落伍了。

另外有一个细节很少人注意。赛豆科技在AIVA发布前的最后一轮66.71亿元增资扩张中，有一个非常重要的股东，叫“重庆绿发工业母机基金”。重庆这次对AIVA的支持不仅是资金，还包含了重庆整个汽车产业链的整合和授权，包括智能网联汽车测试道路、甚至部分路段的智能化改造资源。也就是说，AIVA的前期上路测试和示范运营，会在很大程度上得到政府背书，这是一个非常硬的加分项。

回过头再来看最开始的榜单，比亚迪326.19亿的年利润里，有很大一部分来自于规模化后的成本压缩和产业链垂直整合，跟AI技术关系没那么直接。吉利和长城的利润增长，靠的也是海外市场扩盘和燃油车的利润兜底。真正让人坐不住的，是2026年下半年AIVA ME7量产交付以后，这台号称“先有AI再有车”的新物种，能不能撑得起20万以上的定价，同时又不会走蓝电的老路。如果撑住了，那么榜单上这些大佬的商业模式逻辑，可能真的需要从头推翻了。如果撑不住，那就是新能源江湖再一次来也匆匆去也匆匆的过客。