新战略最直观的变化是购车补贴的重新启动。
2月16日起，买电动车和混合动力车的加拿大人最高能拿到5000加元的补贴。
以前这类补贴主要面向与加拿大有自由贸易协定的国家制造的车型，这回明显把本土制造的车型放在了优先位置，优惠力度更大。
显然，政府想借此降低电动车的购入门槛，同时扶持国内企业发展。
此前，加拿大政府设定的电动车强制销售目标被取消，取而代之的是更灵活的减排和燃油效率标准。
这样一来，车企不必死守某个硬性指标，可以根据市场需求和技术进步做出调整。
有人觉得这是不是放松了监管，但实际上，新的标准依然有一定硬度，企业想偷工减料并不容易。
资金投入方面，政府这次毫不手软。
未来五年，消费者补贴资金高达23亿加元，汽车产业转型专项资金超过30亿，充电基础设施建设，特别是乡村和偏远地区，也获得15亿加元支持。
加拿大地域辽阔，光有车没桩子不行，充电网络的完善是硬指标。
政府目标明确，力争到2040年电动车普及率达到90%，这个数字放眼全球都算激进。
最引人注目的是加拿大对中国的态度大转弯。
过去对中国电动车征收100%的惩罚性关税，现在直接降到6.1%，还设定了每年4.9万辆的进口配额，五年后提高到7万辆，2029年后完全取消限额。
此举明显是为中国电动车打开了大门。
加拿大显然看中了中国电动车的性价比和技术实力，想借此弥补自身不足。
合作内容也不是空头承诺。
首先是电池产业链。
加拿大矿产资源丰富，锂、钴、镍一应俱全，但自身电池制造能力薄弱。
现在主动邀请中国电池企业如宁德时代、赣锋锂业等来建厂，意图将矿产优势转化为电池制造优势。
其次是整车制造。
比亚迪、小鹏等中国车企计划在安大略省设立总部或合资工厂，专门生产适合加拿大市场的车型，最快今年春天就能看到首批中国品牌电动车上路。
再有，充电网络建设也有中国企业参与，尤其是在乡村地区，这对改善基础设施短板很关键。
双方还达成农产品贸易方面的互惠。
中国承诺3月1日前将加拿大油菜籽关税从85%降至15%，龙虾、豌豆等农产品的歧视性关税也将取消。
这样不仅汽车产业受益，农产品出口也能获得新机遇，双边贸易互补优势明显。
加拿大汽车产业长期高度依赖美国市场，90%以上的汽车和60%的零部件出口都指向美国。
美国贸易政策多变，关税时不时上调，给加拿大带来不小压力。
尤其是美国推出的《通胀削减法案》，直接威胁加拿大的就业和产业链安全。
此次战略调整显然是加拿大试图分散风险，不再把所有鸡蛋放在美国篮子里的体现。
加拿大自身虽有丰富矿产，但电池制造和核心技术较弱。
与中国合作，是借助中国的技术和产业链优势，弥补自身短板，推动资源优势转为产业优势。
这种做法务实而必要，毕竟单打独斗很难跟上全球竞争节奏。
国内市场电动车价格一直偏高，4.5万加元以下几乎没有合适车型，普通消费者买不起。
引入中国车后，价格有望大幅下降。
民意调查显示，61%的加拿大人支持引进中国电动车，反映出民众对更实惠车型的需求。
毕竟谁不想花更少的钱买更好的车？
全球电动车产业竞争激烈，美国的《通胀削减法案》虽带来了挑战，但也为加拿大动力电池产业吸引了大众、奔驰、Stellantis等巨头投资建厂创造了机会。
加拿大如果只靠自己，难以跟上节奏。
与中国合作，无疑是提升竞争力的关键一步，把握住全球产业升级的窗口期。
这次加拿大政府的电动汽车新战略，既是应对现实压力，也是主动求变的表现。
补贴、投资、对华合作，都是为了产业升级和市场多元化。
未来政策如何落实，市场反应如何，仍需时间验证。
但可以确定的是，加拿大汽车产业的未来，正站在一个不小的转折口。
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