你知道吗，7月日本车市像被一阵轻风拂过，温和但持续发力。销量同比涨了6.8%，终于冲过41万辆大关，达到417,163辆。这一月也是连续第四个同比正增长的月份。把时间拉长看，今年前7个月累计2,804,353辆，同比增长2.5%。
本月的焦点之一，是比亚迪海獭正式上市的消息。上市只有几天，海獭就卖出了125辆。7月比亚迪总销量383辆，海獭几乎占了三分之一。虽然新车带来68.7%的同比增长，但与6月538辆相比，环比明显回落，排名也降到第24位。
畅销榜前十里，只有丰田和本田的同比增速高于大盘平均水平。这说明市场的增量主要被头部品牌拉动，中腰部品牌压力增大，市场集中度在提升。
丰田稳居榜首，7月销量142,300辆，市占率34.1%，达成年内最高月度水平。说实话，这个基数有点吓人。
本田的表现更积极，7月同比上升17.9%，销量61,810辆，市占率14.8%，升到亚军位置，把铃木挤到了第三。铃木61,100辆，同比微增1.9%，和本田的差距超过700辆。大发销量43,626辆，同比-0.5%，市占率10.5%，继续稳守第四。
日产、马自达、三菱、斯巴鲁紧随其后，分别实现3.6%、3.3%、2.0%和2.6%的同比增长，增速温和，整体表现不算差强人意。雷克萨斯和五十铃则分别下跌4.5%和4.6%，是前十中下滑的两家。
进口品牌则明显疲软。奔驰3,714辆，同比下跌14.6%，排名第11。宝马、奥迪、Mini等热门进口品牌普遍两位数下滑，奥迪跌幅最深，约30.2%；大众则小幅下降3.8%，在进口阵营中算是相对稳健的一员。日元走弱抬高了进口车购车门槛，是这轮进口车普遍承压的核心原因。
在车型层面，海獭凭上市热度获得三位数的月销，但上市期其实只有几天在售，数据的参考意义有限，尚不足以判断其长期市场表现。
聚焦常规车型（非Kcar），丰田的统治力依旧强劲。前十车型中，丰田占据八席，包揽前八位；其中多达五款销量破万，阵容与6月完全一致，充分说明日本消费者对丰田的偏好高度稳定。
具体来看，雅力士与雅力士Cross合并后仍稳居冠军，这是该车系年内第七次夺冠；但销量同比微跌1.6%，至13,679辆，仍然是第一。小型跨界SUV Raize表现强劲，同比暴涨83.2%，13,068辆，稳居第二。前三名覆盖小型车、跨界SUV和MPV三大细分市场，恰好印证丰田在各类细分领域都成为首选。紧凑型家用MPV Sienta也很抢眼，12,196辆，同比增31.3%，排名第三。至于卡罗拉/锐放，11,158辆，同比下滑9.8%，位列第四。Roomy则以10,260辆小幅增长1.1%，排名第五。
非丰田阵营里，本田MPV Freed是最受欢迎的非丰田车型，7月销量7065辆，未破万。日产Elgrand贵士的新一代正式登场，7月销量1,883辆，需求也相当强劲。
总的来说，这个月的增速，实质上是靠丰田和本田两家拉动。进口品牌则因日元走弱而普遍下滑，奥迪、宝马等跌幅明显，波及范围广。比亚迪海獭尽管上市，但总体销量仍未建立起稳定的存在感，后续在日本市场的表现值得继续观察。你也会不会在意这种集中度上升背后的故事，自己在用车选择时会不会被同样的趋势影响？
