魏牌高山居然把丰田赛那和别克GL8挤下冠军宝座？ 2025年9月MPV销量榜单刚出炉，这款国产新能源车以5029辆的成绩意外登顶，曾经的市场霸主别克GL8单周销量竟跌到不足千辆。 新能源车型不仅包揽前五名中的四席，更让传统燃油MPV的防线崩塌。
9月1-3周的终端销量数据显示，MPV市场正以前所未有的速度转向新能源化。
头部阵营几乎被插电混动和纯电车型占据，魏牌高山、腾势D9、别克GL8插电混动和岚图梦想家形成第一梯队，累计销量均突破4000辆。
魏牌高山的夺冠并非偶然。
三周销量均保持在1500辆以上，走势平稳。 其定价策略卡在30-40万元区间，比同级别合资车型低3-5万元，却标配四驱和智能驾驶辅助系统。 消费者反馈显示，家庭用户更看重它的低使用成本和灵活空间布局。
腾势D9以4000多辆的成绩稳居季军。
这款车在商务市场和家庭用户中均获得高口碑，三周销量波动较小。 其中，第三周销量环比增长12%，显示其市场韧性。
别克GL8插电混动版本位列第四，累计销量同样超过4000辆。 值得注意的是，它的燃油版同期销量仅2500辆左右，同比下滑明显。 经销商透露，目前插混版本订单占比已超过60%。
岚图梦想家以接近4000辆的成绩冲进前五，罕见地逆袭了格瑞维亚等传统车型。 9月中旬新款上市后，周销量从1200辆攀升至1500辆，智能座舱升级成为关键卖点。
丰田赛那作为燃油车独苗，虽守住亚军位置，但增速明显放缓。 三周累计销量4000多辆，单周最高销量未突破1800辆。 与去年同期相比，市场份额收缩约5个百分点。
格瑞维亚排名第六，销量与梦想家相差不足500辆。 这款车在二三线城市仍有稳定需求，但新能源版本缺失导致后劲不足。
传祺M8和理想MEGA位列第七至第十名，销量均在2000辆以上。 传祺M8凭借燃油和混动双线布局守住基本盘，而想MEGA作为高端纯电车型，销量环比增长8%。
中游阵营中，库斯途以刚过千辆的成绩排名第12。 这款曾经的热门车型如今周销量仅300辆左右，产品更新滞后问题突出。
奥德赛、五菱佳辰等老牌车型表现不及预期，累计销量均未突破800辆。 五菱佳辰在低线市场虽有价格优势，但新能源替代趋势已蔓延至10万元以下区间。
榜单后半段分化加剧。
从第21名的小鹏X9开始，车型单周销量普遍低于250辆。 小鹏X9三周累计551辆，威然和艾力绅仅500辆左右。
奔驰V级、星海V9等高端车型销量跌至400辆以下。 奔驰V级受限于60万元以上的定价，周均销量不足百辆。 经销商库存周期长达90天，远高于行业平均水平。
世纪、大通G20等车型三周累计销量仅100辆出头。 这些车型虽有一定市场认知度，但产品力与主流需求脱节。 例如，世纪仍坚持纯燃油动力，在新能源对比中劣势明显。
区域销量数据反映更深层变化。
一线城市新能源MPV渗透率已达65%，三四线城市仍以燃油车为主。 上海地区9月MPV销量中，新能源占比突破70%，广东、浙江等省份紧随其后。
价格战在9月悄然升温。
别克GL8燃油版终端优惠扩大至5万元，丰田赛那也推出2万元购车补贴。 相比之下，新能源车型价格坚挺，魏牌高山和腾势D9均未出现大幅降价。
40万元以上的高端MPV如理想MEGA，主打智能科技和豪华配置；20-30万元区间车型则强调多功能性，如传祺M8的七座灵活布局。
充电站密度高的城市，纯电MPV如岚图梦想家周销量可达燃油车型的1.5倍；而充电不便地区，插混版本更受欢迎。
消费者调研显示，选购新能源MPV的家庭用户最关注续航真实性。
魏牌高山宣传的120公里纯电续航，在实际测试中达成率超过90%，成为关键购买因素。
腾势D9的快速充电功能（30分钟充至80%）在机场、高铁站等场景具实用性，企业采购订单占比达40%。
新能源MPV平均库存周期为20天，燃油车型普遍超过45天。 北京某经销商称，库斯途等燃油车库存积压严重，需加大促销力度。
9月第三周，新能源MPV单周销量首次突破万辆大关。
魏牌高山、腾势D9、别克GL8插混三款车型贡献其中60%的销量，头部效应显著。
对比8月数据，MPV市场总销量增长8%，但新能源车型增幅高达35%。 燃油车型同比下滑3%，连续六个月呈现负增长。
细分市场来看，家用MPV销量占比升至55%，首次超越商务需求。 家庭用户购车决策周期缩短至两周，比商务用户快50%。
二手车市场同步受影响。
三年车龄的燃油MPV保值率下降5%，而新能源车型保值率稳定在70%以上。 二手车商开始主动收购插混车型。
经销商反馈指出，消费者试驾转化率差异明显。 新能源MPV试驾后成交率超30%，燃油车仅15%左右。 智能座舱和低油耗成为关键决策因素。
供应链数据印证趋势。 动力电池订单量环比增长20%，而传统变速箱采购量下降8%。 供应商已调整产能向新能源部件倾斜。
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