最近汽车圈里发生了一件让人头疼的事情，长安汽车和一家叫“微笑出行”的网约车公司之间产生了矛盾，眼看就要走上法庭了。
买辆车有什么不好的？
最怕的就是买回来的是个祖宗，尤其是我们这些跑网约车的师傅们，车就是饭碗了，三天两头出故障的时候真是急得火烧眉毛。
这批车买了三年多，公司那边说电池模组经常出问题，在靠接单量吃饭的网约车司机身上就相当于致命伤了。
事情的起因是“微笑出行”买了400辆长安逸动EV460，这是电网约车里常见的车型。
长安官方声明也相当严肃，他们表示目前收到的诉讼只是针对一辆车提出的，并认为对方存在夸大之嫌。
这一套话术就是想把群体性的质量质疑降温成个别的技术问题。
如果有人恶意利用舆论来干扰司法公正的话，长安甚至表示要追究法律责任。
“微笑出行”这头儿的回应也是相当硬气，产品出了问题不积极整改反而先给维权者扣帽子的做法实在让人难以接受，在一百多台车电池同时出现问题的情况下称其为铁一般的事实。
双方现在已经撕破脸了，就等着法庭上见真章。
到底是因为车的设计和制造问题，还是后期改装导致的麻烦呢？两者之间的理解差距之大让人难以置信。
早先就有消息说，在司法鉴定阶段，报告中确实提到线路改造存在安全隐患的问题，并不是无的放矢。
对于普通车主而言，最关心的就是这辆车的电池是否可靠了。毕竟谁也不愿意开着开到半路就抛锚吧？
说实话，买纯电车特别是这种大批量运营的车型时，在电池质保条款以及后期售后响应速度方面有时候比那些花哨智能配置更重要一些。这给普通消费者敲响了警钟
一旦商业纠纷发展为舆论战，受伤害的一定是品牌的口碑了。长安如何证明自己的清白或者拿出诚意来应对这个挑战也是考验他们公关能力的时候到了
毕竟跑网约车的师傅们，每一公里都是实实在在的钱袋子里的辛苦钱儿，在车企造好车的同时也得对电池衰减、模组寿命负责。
官司打赢之后，就说明了新能源网约车在长期运营的过程中售后服务以及质量标准认定有多难。
我觉得这件事情有两个地方特别值得说一说我认为。
第一个问题是这辆车能不能改装？
你说买回来的就是私有财产，想怎么弄就怎样弄，但是涉及到电池这样的核心部件的时候，厂家和用户之间的责任界定就成了糊涂账。
厂家说改装过了就算了，那以后谁还敢买电动车？
厂家如果能把改装标准定清楚，或者真有质量问题不要推卸责任的话早就能解决矛盾了。
另一个就是网约车行业售后服务的门槛。
高强度运营的车，厂家在销售时是否要把电池寿命说清楚？
现在很多厂家为了卖车，就把车子卖给运营公司了，在出现问题的时候，厂家认为是高强度使用造成的损耗；而运营业务方则觉得质量问题。中间的扯皮很苦的是开车师傅们因为汽车趴窝一天就少赚了一天的钱这事儿真的要有硬性的行业标准才行
电池罗生门到底还有多少秘密，5月27日的庭审结果我们拭目以待。
如果是你遇到这种情况，你会怎样维权？
平时用车的时候遇到过电池出现故障的情况吗？
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