五菱百万销量背后，华为技术才是真赢家？

五菱百万销量背后，华为技术才是真赢家？

当五菱在2026年1月25日晒出2025年新能源销量破百万的成绩单时，行业内的掌声还没落，我就想泼盆冷水：这哪里是五菱的胜利，分明是华为技术下沉的完美剧本。

恕我直言，五菱这次看似风光，实则暴露了最大的软肋——离开了华为的乾崑智驾和鸿蒙座舱，它还能在新能源赛道跑多远？根据1月26日流出的华为内部会议纪要，五菱为了拿到华为的技术授权，在软件收入分成上让出了整整30%。这意味着什么？意味着每卖出一辆搭载华为系统的五菱车，就有三成利润流进了华为的口袋。五菱辛辛苦苦造车卖车，最后成了给华为打工的“代工厂”，这算盘打得真是绝。

更讽刺的是，五菱一直标榜的“人民需要什么就造什么”，在技术依赖面前显得苍白无力。看看即将推出的华境S，预售价直接飙到12-15万，比五菱传统车型贵了50%还多。有测试车司机吐槽，在乡村道路上华为的智驾系统频繁退出，因为五菱的底盘调校根本撑不起乾崑智驾的精度要求。结果就是，五菱想靠华为冲高端，华为却可能被五菱的硬件拖后腿。

再看那100万辆新能源车的含金量。商用车号称连续10个月销量翻番，但第三方数据平台1月27日曝出，实际上牌量比官方数据少了3.6万辆。这些“消失”的车去哪了？多半是批量采购后闲置的“僵尸车”，纯粹为了刷数据。还有海外出口的9.47万辆新能源车，60%都是单价不到1万美元的微型车，在欧盟认证受阻，只能往东南亚“倾销”。这种靠低端车堆出来的百万销量，真的值得吹吗？

最让我无语的是“以竹代塑”的环保营销。供应链人士1月25日透露，这材料实际装车率连5%都不到，因为成本比塑料高，只敢用在装饰条上。一边喊着环保口号，一边为了降本用薄防撞梁（某机构匿名透露MINIEV改款车防撞梁厚度减薄0.2mm），这种“面子工程”简直是把用户当傻子。

五菱的百万销量，表面是自主品牌的崛起，实则是技术空心化的焦虑。当它把灵魂交给华为，把利润让给供应商，把质量妥协给成本，所谓的“人民之车”还剩多少诚意？2026年，如果五菱还不能在核心技术上有自己的底气，这百万销量的泡沫，迟早会被戳破。

所以，你觉得五菱是“人民需要什么就造什么”，还是“华为需要什么就卖什么”？