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日元的汇率今天大概是1美元兑150日元，算下来是个挺厉害的数字。日产这次卖楼，实际上并不是第一天了，我倒觉得这像是穷到卖楼么？除了财报上的账面数据，它不能全靠卖房救命，但确实可以缓一缓压力。
我翻了下日产上一季度的财务报表，现金还有3.5万亿日元，授信额度2.1万亿，按理说不差这一口气。你问我为什么还要卖楼？我猜主要原因是研发周期太长、竞争激烈、利润空间小。去年日产亏了6709亿日元，这么大亏损如果真的是穷到卖楼，那也不太符合常识。说实话，这算是主动减重，腾出资金应对未来。也有人说，这是被动吧，但我更觉得像主动权在自己手里。
（这段先按下不表，后续细说）我突然想到，好比你家里攒了个存款，这次卖掉一部分房子抢点现金，可能是职场上说的把油箱空掉一点，为了下一步打算。你会觉得，日产这是自救还是自救的备用方案？
重点来了，卖楼的钱，拿去真的能解决问题么？听说日产要把新车型开发周期砍到30个月，甚至在中国市场压缩到24个月。你知道出一款车，从概念到量产，正常大概得两年多。这次他们想用这个快车道还要砍掉七成非关键零件——这操作狠不狠？似乎就是拼了。你想，快点跑，车企就能多挣点时间和利润。
讲真，我还在想，这样操作，成本会不会爆炸？倒不是说研发故事的细节，毕竟供应链像拼图——一个环节出问题，整个变数都大。就像我朋友开修理厂，他说零件越少，越快出问题的概率越高。这次日产要拼命压缩零件，想想都大福。可另一方面，这种压缩也意味着车的质量和竞争力会不会打折扣？售后怎么办？这些都得提前想好。
对了，我刚才翻了下笔记，去年中国市场销量还算不错，113万辆，2024年已剩69万辆。这差距可不是一年两年能追上的。你说，明年如果再掉破百万，线下渠道、工厂、供应链都会迎来迎面而来的压力。这不，自然要把天籁的鸿蒙系统提前和华为对接，甚至让电池布局和换电方案由中国团队全权操刀。这其实反映了日产对于中国市场的死守和重塑。
有人会说，你看，他们还这么拼，要不真要重整江湖？但我想问的是，长远来看，这种靠卖总部、压缩研发周期的策略，能带来稳定的利润么？还是说，是一种走投无路的表现？
我还记得一次和销售的朋友聊天，他说：日产现在像是在走钢丝，风险很大，但如果不拼，可能真的要被市场抛弃。这让我很有共鸣，毕竟，丰田今年赚了三万亿日元，本田还能数钱，日产如果一直这样背水一战，压力就不仅是资金问题了，还包括信心。
小跑题一下，谁知道未来呢？我猜日本的房地产如果能升值，出租金涨了，价值出来还会有人买单。但如果这个赌输了，多年累积的资产会不会变成背负？或者，像我之前看的一句话，房子就像女人的心，赚不到就只能忍痛割爱。
这波操作，真的是想扭转市场低迷局，还是早就准备退出呢？其实我挺好奇，下一步，日产会不会把剩下的那些海外资产也都变现？毕竟，和丰田比，你还能说日产的资金链无压力？不一定。
如果用更直白的比喻，日产这次犹如一只冲锋的老虎，拼命长跑，想用速度战胜一切，但坦白说 —— 这场跑得快能不能跑到终点，真不好说。
讲到这里，有个细节还挺令人玩味。你觉得，品牌的价值是不是也在变？比如天籁的鸿蒙系统，是否能成为吸引中国消费者的杀手锏？反正我猜测，不细想的话，这只是移动互联网普及带来的又一个新花样。
（脑袋里还在琢磨）如果日产未来能坚持住这波自救，你会觉得它还能否保持自己在市场的份额？还是说，像那个卖楼变现的故事，只是短期解困的临时方案？
反正，面对我只想知道一个点——在这样的车市环境里，真正能把自己活下来的，是拼速度还是拼质量？或者，两者都要？你怎么看？
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