库里南不见了，保时捷展台空了，16号馆最显眼的位置，摆着一台极氪9X。这事儿搁几年前，谁敢信？我站在西博城16号馆中央，环顾四周，曾经金光闪闪的豪华品牌阵列，如今被小米SU7、仰望U8L、极氪9X这些名字取代。不是库里南不香了，而是风向真的变了。
这届成都车展，最扎眼的不是哪款新车发布，而是谁没来。劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、保时捷、玛莎拉蒂……这些名字曾经是车展的“顶流”，如今集体缺席。而另一边，比亚迪包下9号馆，奇瑞拿下5号馆，长安把10号馆变成自家“全家福”展厅。自主品牌不再“蹭展位”，而是直接“包馆”，这背后，是底气，更是市场格局的彻底洗牌。
极氪9X：C位不是抢来的，是实力站上去的
我第一眼看到极氪9X，不是被它的尺寸吓到，而是被它的“静”吸引。47.99万起的预售价，首日一小时订单破4.2万台——这数字背后，是消费者用钱包投票的结果。但价格只是敲门砖，真正让它站上C位的，是设计逻辑的彻底重构。
先说外观。它不像某些新势力那样“堆料式”炫技，而是走了一条“极简但有张力”的路线。前脸没有夸张的进气格栅，取而代之的是贯穿式灯带和可编程LED矩阵。我凑近看，发现它的灯组内部有类似“星轨”的纹理设计，点亮时像银河缓缓流动。风阻系数0.238（来源：极氪官方发布会），这在中大型SUV里堪称顶尖。低风阻不只是省电，更意味着高速行驶时的稳定性和静谧性——这，才是豪华的底层逻辑。
坐进车内，最打动我的不是那块35.6英寸的4K OLED大屏，而是座椅的“贴合感”。我身高178cm，体重75kg，调整到驾驶位后，腰部、肩部、大腿的支撑非常均衡，不像某些车“看起来高级，坐久了腰疼”。后来我才知道，极氪9X的座椅采用了“动态压力分布算法”，能根据体型自动调节支撑点。这不是噱头，是真正把人体工学做到极致。
动力方面，双电机四驱，零百加速3.8秒。纸面数据很猛，但我在试驾区体验时，反而更欣赏它的“克制”。加速线性，没有那种“踹你后背”的突兀感。底盘调校偏舒适，过减速带时，悬挂能有效吸收震动，车内几乎听不到“砰砰”声。这说明极氪在追求性能的同时，没忘了“豪华车”的本质是“舒适与从容”。
智能化：不是堆硬件，而是懂人性
现在新车都讲智能座舱、辅助驾驶，但很多车是“有功能，没体验”。极氪9X的“逍遥智行”系统（与Momenta合作开发），让我印象最深的是它的预判能力。
比如在高速上，系统能提前识别前方匝道，并主动提醒“是否需要变道”；在城市拥堵路段，它能自动跟车、加塞应对、甚至识别交警手势。我试了几次“拨杆变道”，成功率接近90%，比我自己操作还稳。L2级辅助驾驶不是终点，而是起点。极氪的思路很清晰：智能化不是炫技，而是让驾驶更轻松、更安全。
再看三电技术。极氪9X搭载100kWh麒麟电池，CLTC续航780km。充电速度也快，5分钟补能150km（来源：极氪官方数据）。这背后是800V高压平台和液冷技术的支撑。三电技术的竞争，已经从“有没有”进入“快不快、稳不稳”的深水区。
谁在退场？谁在突围？
极氪9X的火爆，反衬出传统豪华品牌的尴尬。保时捷上半年在华销量同比下滑28%（来源：乘联会数据），玛莎拉蒂前五个月全国只卖了384辆。这些品牌不是产品不行，而是市场变了，消费者不再为“标”买单，而是为“价值”投票。
合资品牌也没闲着。上汽通用推出“至境”新能源子品牌，别克至境L7用增程技术打市场；一汽大众宣布从2026年起推10款中国定制新车。这些动作说明，合资品牌终于意识到：在中国，不能再“拿来主义”了。
但问题也明显。东风本田上半年销量暴跌37.4%，思域销量同比下滑42%。起亚、标致、雪铁龙等品牌直接缺席车展。合资品牌的“油改电”产品，已经撑不起场面了。
横向对比：极氪9X vs 问界M9 vs 宝马X5
我们拉三款车对比，看看极氪9X的“C位”含金量。
维度 极氪9X 问界M9 宝马X5
价格（万元） 47.99-56.99 46.98-56.98 61.50-80.00
零百加速（秒） 3.8 4.9 5.5（xDrive40i）
续航（CLTC） 780km 630km（纯电版） 暂无纯电版
智能驾驶 逍遥智行（Momenta） 华为ADS 3.0 L2级辅助驾驶
从数据看，极氪9X在性能和续航上优势明显，价格也比宝马X5低一大截。问界M9胜在华为生态，但纯电版续航偏短。宝马X5燃油版依然坚挺，但面对新能源的冲击，已显疲态。
关键差异在体验。我开过问界M9，鸿蒙座舱确实流畅，但底盘偏硬，舒适性不如极氪9X。宝马X5开起来还是“德味”十足，精准、稳重，但智能化体验落后一截。新一代豪华，是“智能+舒适+性能”的三位一体，极氪9X恰恰踩中了这个点。
理性消费：别被“情怀”绑架
我理解有人对保时捷、宝马有情怀。但作为消费者，我们得清醒：车是工具，不是图腾。花60万买一台X5，三年后可能贬值20万；花48万买极氪9X，三年后可能还能卖30万以上——因为新能源车的保值率正在提升。
而且，安全才是最大的豪华。极氪9X全系标配9气囊、L2+级辅助驾驶、高强度钢铝混合车身。我在试驾时特意测试了AEB，车速50km/h下，对突然出现的假人能果断刹停。这比一个“保时捷标”更能保护你和家人。
未来展望：自主品牌会一直赢下去吗？
我不敢说。但趋势很明显：中国车市的“权力”正在从品牌力转向产品力。消费者越来越懂车，不再盲目崇拜“德系”“日系”，而是看实打实的配置、体验、性价比。
极氪9X的成功，不是偶然。它是比亚迪、长安、奇瑞这些自主品牌集体崛起的缩影。它们有本土研发团队、快速迭代能力、对用户需求的深刻理解。这才是真正的“护城河”。
但挑战也在。三电技术、芯片、操作系统，仍有“卡脖子”风险。智能化的长尾问题（比如极端天气下的自动驾驶）还没完全解决。自主品牌不能躺在“包馆”的功劳簿上。
写在最后
库里南的消失，不是豪华的终结，而是豪华的重构。真正的豪华，是让用户觉得“值”。极氪9X能做到，明天可能就是别的车。
所以我想问大家：如果给你50万预算，你会选一台传统豪华品牌的燃油车，还是一台像极氪9X这样“新豪华”的新能源SUV？为什么？
欢迎在评论区聊聊你的选择。我会一一回复。下次试驾，说不定就开着极氪9X去接你们——毕竟，这车后排跷二郎腿都绰绰有余。
（本文所有数据均来自2025成都车展官方发布及公开报道，无主观臆测。试驾体验为个人感受，仅供参考。）
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