去过重庆的都知道，那儿车不少，但看着路上没多少堵。对比上海呢？小地方，车倒是没北京多，但开车真憋气，半个小时堵个五公里，那感觉真心闹心。
最近我翻了翻笔记，手头这些大城市汽车数据挺有意思。北京的车保有量大约638万辆，稳居第一。重庆紧跟着，估计也差不多600万辆，地域是省级啊，这车少算多了。上海居然排第三，527万辆左右，反而天津最少，有411万辆，但人均保有量挺高的，反正人口不多，车倒不少。这数据，估摸着也带点盲区——特别是外地牌照车多的，这事儿没法全算进去。
北京的车多，但买个号贼难。朋友插过一句，摇号十年，我连次都没中过。这让我体会到，车多不等于能天天上路。北京不少小区旁的停车位，我目测30%车是真停着不用的，尤其不少是出租车占着坑不动。按理说，出租车道路资源占比这么高，城市车辆运用效率难升。不知道城里你们那出租车啥情况？
这些直辖市的车，数量差异背后是完全不同的生活和政策。在重庆，地域能把车分散得开，相对好疏解。上海人多地方窄，车反而显得挤。还有北京限行政策，车虽然多，但限制也多，有点像你网军里排大队买炮仗，买着难放着就占坑。
顺便猜测下，天津这人均保有量高，估计跟那儿汽配供应链、车企影响力有关——车买得好但用得少？没细想过，纯碰运气的判断。
再说说数据口径那块，上海当地牌加外牌车总车量估计被低估了，有销售跟我吐槽，他们名下车多用的外牌，根本没算进本地统计。你看这数据怎么比？也难怪上海不排第一。
有意思的是我刚才想一想北京摇号难，这和研发新车的用户刚需心态类似。研发链条长，但供应链一松动，很多想买新车的用户反而不得不等，短期推不起车企销量。说白了，买车的最大阻力有时候在政策，还不在车本身。
趁这里说个小跑题，我前两天和修理厂老板聊天，问他对这四大直辖市车多和车开的差别看法。他一竖耳朵就说：北京这车，一半开一天，剩下的停场哄娃呢，效率忒低。上海车呢，年轻人爱换车，保养也好，车屁股倒挺新潮。他说上海的仿佛是刚买就开，北京车像库存货。
这让我意识到，买车数量跟实际开车率根本不是一回事。数据里的车，有几辆真天天上路？估计少说也得三成不到。说白了，用车惯和政策才是真关键。
讲真，我刚才翻了下相册，发现很多北京车里程表总数挺低的，几千公里到几万公里不等，估计这和限行和停车难问题有直接关系。而上海上海私家车的平均里程大概率会高很多。再走心想，重庆这么地大物博，人家即便车多，开车环境宽松，感觉就很轻松。
不过你有没想过，汽车保有量这些东西，究竟反映啥？城市车多是进步还是负担？振奋还是纠结？这背后又藏着多少人跟车的故事？或许只有在某个拥堵的路口，个体司机才会知道答案。
（这段先按下不表）
对了，顺便问问你们那边停车和摇号咋样？车多到底是好事还是烦恼？也许，这个问题比数据排名更值得琢磨。
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