2026年的车市，合资品牌日子是真不好过——自主品牌份额冲破65%，新能源渗透率过半，不少曾经的主流合资车销量一路下滑，只能硬着头皮往智能化里钻哦。
2025年的数据摆那儿，本田销量同比跌了24.28%，日产更是连着七年下滑，4S店的展车摆了俩月都没挪窝。也就丰田还算稳，年销178万辆微增0.23%，北京现代靠着混动和出口反弹了14.8%，算是守住了基本盘。
压力逼得合资品牌不得不改路子，以前那种“全球车微调下就卖中国”的模式彻底行不通了，纷纷把产品定义权交给中国团队，本土化研发才是救命稻草。转型路径也分得明明白白，大众、丰田这些头部品牌砸钱搞全栈技术，起亚这类二线玩轻资产整合供应链，神龙汽车这种弱势品牌就退守细分市场，能活下来再说。
我是觉得，合资品牌转型能这么快有动静，华为功不可没。乾崑智驾目标2026年覆盖80款车型，累计搭载量要破300万台，鸿蒙智行年销量剑指100万130万辆，这数差不多是奔驰、宝马在华销量的总和了，想想都吓人。
合作案例一抓一大把，奥迪Q5L成了首款搭乾崑智驾的燃油SUV，起售价直接降了4万到30.98万元，不少准车主等着提车；广汽丰田铂智7装了鸿蒙座舱5.0，20万级纯电轿车里竞争力拉满；红旗9系2026年也要上华为全栈方案，智驾座舱一步到位。
车企们为啥挤着找华为合作？还不是自研门槛太高。华为L4级智驾的车端算力要15002000TOPS，一年算力成本就超百亿，传统车企根本扛不住。短期补短板，长期搞生态协同，像宝马新世代车型集成HiCar，“人车家”互联总算落地了，这才是刚需。
合资品牌的突围策略也各有侧重，高端市场靠技术堆料。尊界MPV对标丰田埃尔法，售价89.9万92.9万元，把鸿蒙智行60万100万元的产品空白填上了；智界V9装了192线激光雷达和双零重力座椅，40万元以上高端MPV市场有了新选项。
主流市场拼性价比，上汽通用搞“一口价”政策，别克至境品牌靠泛亚研发中心推高端新能源车，就想着守稳盈利底线。问界M6定位25万元家用SUV，刚好填补产品空白，跟理想L6正面刚。细分场景也不放松，福特智趣烈马把硬派越野和智能座舱结合，70英寸ARHUD加可改造尾门，户外爱好者直呼对味；东风日产N7搞“GLOCAL”模式，专门针对15万25万元市场做纯电车型。
这波转型直接带动行业竞争升级，2026年L3级智驾方案要收敛，端到端AI座舱大规模量产，一汽大众混动车型都支持L2++级智驾了。固态电池能量密度到400Wh/kg，5C超充普及，车主们的续航焦虑总算能缓解点了罢了。
中国彻底成了合资车企的创新策源地，大众安徽研发中心把产品周期缩短了30%，丰田“ONE R&D”体系都让中国团队主导全球车型开发了。出口市场也成了新出路，东风集团目标欧洲年销8万辆，北京现代盯着南美市场，现代起亚靠着中国供应链，出口性价比直接拉满。小漠港2026年初就有大型滚装船装载千辆新能源汽车驶往欧洲，海上通道越走越顺。
转型路上的坎儿也不少，车企们心里都犯嘀咕，过度依赖华为会不会丢了核心技术，早期的“灵魂论”争议还没完全过去呢。不少合资高管愁得睡不着，办公室的灯光深夜还亮着，桌上的转型方案被红笔圈改得密密麻麻。华为也在平衡，HI模式做技术赋能，智选模式搞联合定义，尽量不让车企丢了控制权。
成本和盈利压力更是压得人喘不过气，大众2025年新能源销量同比跌了40%，只能收缩战线聚焦燃油车利润；上汽通用死守“卖车不亏钱”的底线，每款车的定价都算得明明白白。摩根大通预测2026年车市增长就4%，中小品牌既要扛技术战，又要应对生态战，稍有不慎就被淘汰。
好在市场里也有让人惊喜的时刻，不少搭载华为方案的合资车型试驾后反馈都不错，车主们围着展车交流体验，脸上的笑意藏都藏不住，车机屏幕上的功能演示界面亮得晃眼。从价格战到技术+生态战，合资车企的智能化转型算是迈出了关键一步。
据汽车行业权威数据显示，2026年搭载智能化方案的合资车型订单量环比上涨18%，但盈利水平仍比自主品牌低5个百分点，转型阵痛还得熬一阵。选车时既看智能配置又算用车成本，大家是不是也在纠结该选转型中的合资车还是成熟的自主品牌？
合资车企的智能化转型，既是求生之路也是破局之法。熬过去，市场格局可能重塑；熬不过，就只能被淘汰。
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