曾经的“过渡技术”，如今成了大众的“战略反攻”王牌。
看到大众出增程车，我第一反应是揉了揉眼睛——没看错吧？还记得2019年，大众中国前CEO冯思翰怎么说的吗？“增程式技术是最糟糕的解决方案，属于过渡技术。”当时大众对中国品牌搞增程可是嗤之以鼻。
结果呢？3月16日，上汽大众正式发布了自家首款增程SUV——ID. ERA 9X。这台车不仅是大众品牌全球最大的SUV，还被官方称为“2026年战略反攻的先锋”。
啥情况？大众这是自己打自己脸，还是终于“听劝”了？
当年“过渡技术”，如今“真香”
增程这条路，在中国市场已经被理想、问界跑通了。乘联会数据显示，2025年增程式汽车卖了123.5万辆，理想、问界靠它站稳高端，零跑靠它登顶新势力销冠。
面对这样的市场现实，大众终于松口了。大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯的解释很委婉：“中国市场纯电、混动等多种动力形式将长期并存，多元的产品阵容能让大众保持足够的灵活性。”
翻译一下：消费者喜欢，我就得做。
ID. ERA 9X就是这个思路下的产物。它定位全尺寸大型SUV，长宽高5207/1997/1810mm，轴距3070mm，直接对标问界M9、理想L9。动力上采用1.5T增程器（EA211 1.5T发动机，最大功率105kW），提供单电机后驱和双电机四驱版本，配51.1kWh磷酸铁锂或65.2kWh三元锂电池，CLTC纯电续航最高超400km，综合续航超1000km。
不只是“换壳理想”，大众想玩点不一样的
如果只是简单“抄作业”，那也太小看大众了。
ID. ERA 9X这次拿出了不少真功夫。它搭载的EA211 1.5T增程器被官方称为“机皇”，拥有深度米勒循环、350bar高压燃油喷射、VTG可变截面涡轮增压等技术。这套系统的亮点是解决增程车“满电一条龙，亏电一条虫”的痛点——官方称能将满电与亏电动力输出差异缩小至5%-8%。
更狠的是，即使在-30度、20%亏电工况下，零百加速实测仅衰减0.8秒；增程器介入NVH差异低于0.5分贝。近期在海拔3650米的拉萨测试，高电量和亏电状态下的加速度仅相差0.18秒。
底盘方面，ID. ERA 9X采用前双叉臂+后五连杆悬架，配备150mm超大行程双腔空悬、后轮转向——这让这台5.2米的大车转弯半径仅4.85米，比两厢Polo还灵活。
智能驾驶上，它将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型。这套系统能理解物理规律、物体属性和运动因果关系，在物理AI领域迈出了关键一步。
市场会买单吗？网友吵翻了
新车一亮相，评论区就炸了。
有网友吐槽设计：“侧面蔚来，大灯理想，内饰理想，作业真好抄。”“这个上汽N8L挺理想的嘛。”
还有人质疑时机：“啥年代了，增程？”“现在才做增程，已经晚了。”
更有人翻旧账：“当年大众讲增程是落后技术，如今自己下场，真香定律啊。”
也有理性声音：德国工业吹了那么多年，拿得出手的增程器呢？EA211到底行不行？发电功率上去了吗？持续性耐久性可靠吗？——这些才是消费者真正关心的。
从市场格局看，增程赛道确实已变得拥挤不堪。2025年市场上已有近50款增程车型同台竞技。2026年，小鹏、小米、比亚迪等玩家还将携“大电池增程”产品密集入场，理想L9将换装超70度电池，问界M9持续热销。
更残酷的是，增程市场的“蓝海”正在褪色。2025年增程车销量增幅放缓至3%，远低于纯电的24.4%和插混的8.8%。车型数量增加并未带来销量同步增长，反而摊薄了原有产品的份额。
价格是关键，但大众输不起
目前官方只公布了3月30日开启预售，4月上市，价格仍是谜。有消息称预售价约29.98万起。
如果真定这个价，比理想L9（42.98万起）低约13万，那确实有竞争力。但网友并不买账：“估计40万起步天价。”
对上汽大众来说，ID. ERA 9X不容有失。在新能源渗透率持续攀升的背景下，合资品牌普遍面临转型阵痛。傅强此前透露，2026年上汽大众的目标是新能源产品占比从5%提升至20%以上。这意味着ID. ERA 9X及后续6款新能源车型必须拿出真金白银的销量。
写在最后
官方在技术发布会上表示：“入局做增程永远都不晚。”
但网友的评论更扎心：“谁说大众没有理想？——确实，大众现在有了‘理想’的模样，但消费者要的，可能不仅仅是长得像。”ID. ERA 9X能否杀出一条血路？还得看最终定价和真实产品力。你怎么看？欢迎评论区留言！
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