如果把时间拨回十年前，很少有人会想到——有一天，雅阁会以接近“腰斩”的价格出现在市场上。
2月22日，广汽本田突然宣布，为纪念雅阁诞生50周年，推出老客户复购专属政策。原本指导价23.88万元的雅阁e:PHEV尊贵版，限时权益价下探至13.88万元，直降10万元。消息一出，汽车圈瞬间炸锅。
这不是小幅让利，而是直接触碰合资B级车的价格底线。
从“加价提车”到“限量抢购”
雅阁在中国市场的地位无需赘述。它曾经是70后、80后心中的“奋斗象征”，是无数家庭的第一台B级车。巅峰时期，一车难求，加价2-5万元并不罕见。
而如今，13.88万就能入手插电混动顶配版本，这种反差本身就说明市场环境已经发生剧变。
据终端反馈，这次活动仅限1000台名额，且只针对雅阁老客户复购，不少门店在数日内就已售罄。它更像一次象征意义极强的“态度宣示”——合资品牌，也开始真正放下身段参与价格战。
这台车本身，值不值这个价格？
抛开情绪，回到产品。
雅阁e:PHEV搭载本田成熟的插混系统，WLTC纯电续航82km。多位车主实测反馈，在气温适宜的情况下，纯电续航可以跑到85-90km，日常通勤基本可当纯电车使用。17.7kWh电池家充成本不高，日常每公里成本低至一毛多。
馈电状态下，高速巡航油耗约4.8-5.2L/100km，加92号汽油即可。对于一台中型轿车来说，这个表现相当稳健。
需要客观看待的是，冬季纯电续航会缩减至50km左右，而且它不支持快充，慢充时间接近8小时。如果没有固定充电条件，插混优势会被削弱。
空间与配置：标准B级车水准
2830mm轴距，是典型B级车规格。身高178cm的体验者反馈，前排头部空间一拳以上，后排腿部空间两拳有余。作为家用车完全够用，只是后排中央地台隆起依旧明显。
配置层面，尊贵版给得并不吝啬。Bose音响、前排座椅通风加热与记忆、无线充电、全景天窗都在。Honda SENSING 360驾驶辅助系统在高速巡航时能明显减轻驾驶疲劳。
短板也很清晰。由于电池布局，后备厢空间较燃油版有所压缩；车漆偏薄是老问题；车机系统流畅度虽够用，但谈不上领先。
但放在13.88万这个价格背景下，这些问题的容忍度明显提高。
为什么会出现“10万级降幅”？
核心原因只有一个：市场压力。
新能源车型快速崛起，自主品牌在20万元内的竞争力极强。传统合资B级车的销量持续承压，雅阁月销量已不复往日巅峰。
在这种环境下，如果继续坚持原有价格体系，只会逐渐失去存在感。与其慢慢下滑，不如主动出击，用价格换市场声量和销量回暖。
更重要的是，这次降价并非孤例。近期，丰田威兰达AIR版、别克昂科威Plus等车型也陆续释放大额优惠信号。马年伊始，合资品牌显然已经统一节奏——价格必须松动。
它适合谁？
如果你是雅阁老车主，且拥有稳定充电条件，这次复购优惠几乎没有犹豫空间。13万多买一台合资中型插混轿车，本身就具备极高性价比。
但如果你没有家充条件，或者更看重后备厢空间与智能化体验，市面上部分国产插混车型在补能效率与科技感上会更有优势。
合资价格战，会持续吗？
可以预见，这只是开始。
过去几年，自主品牌通过新能源实现技术与成本双重突破，合资品牌如果不主动调整，很难在主流价格区间守住份额。
雅阁这次大幅让利，更多是一种风向标意义。未来半年内，类似幅度的优惠可能还会陆续出现，只是形式不同。
最后的问题
曾经加价抢购的雅阁，如今以近乎58折价格出现，这种落差让人感慨。
但真正值得思考的是——当合资B级车跌入13万区间，你还会优先考虑新能源自主品牌吗？还是更愿意选择这类成熟稳健的传统强者？
市场正在重排座次，答案，其实掌握在消费者手里。
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