乘联会数据显示，2026年5月常规燃油乘用车零售量为56万辆，同比下滑39%，这已是燃油车连续第二个月遭遇30%以上的同比大跌。与此同时，常规燃油车新车降价车型均价16.6万元，算术平均降价达2.5万元，降幅14.9%。2026年1—5月，常规燃油车新车降价车型均价22.3万元，算术平均降价3.3万元，降幅14.6%。
一个明显的市场悖论摆在面前：按照经典经济学理论，如此力度的降价理应刺激需求回升，为何在燃油车市场却完全失灵，甚至出现了“越降越死”的魔咒？当价格已“砸穿地板”，销量却不升反降，这并非短期市场波动，而是标志着燃油车市场已经陷入一个难以挣脱的“死亡螺旋”。
这个循环的逻辑链条清晰而残酷：销量持续下滑直接导致工厂产能严重闲置，每辆车的固定成本分摊大幅上升——厂房折旧、设备维护、人员管理等成本并未因产量减少而降低，反而因为销量基数变小而显得更加沉重。
为了清理库存、维持现金流，主机厂被迫采取更激进的降价促销策略。常规燃油车促销力度已连续一年多维持在23%左右的高位，部分豪华品牌车型的终端降幅甚至接近三成。但这种长期、深度的降价正在严重损害品牌的核心资产：溢价能力和保值率。
消费者逐渐形成“还会再降”的心理预期，持币观望情绪不断加剧。一位前往广汽丰田门店的顾客直言：“价格确实便宜了，但我想再看看，说不定下个月还能再降。”当降价成为常态，降价本身反而成为阻碍消费决策的因素。
这种“内耗循环”的最终结果是，品牌从主动“促销”沦为被动“求生”，彻底失去市场定价主动权。曾经的丰田卡罗拉、本田思域、大众速腾等主流紧凑型轿车，从“热销爆款”变成了“卖一辆赔一辆”的负担，不少车型已被转为订单式生产，门店不再保留常规库存。
汽车作为重体验、重服务的商品，销售与服务网络的健康度直接关乎消费信心。而当前燃油车经销商正面临双重挤压：一方面厂家压库与降价严重侵蚀经销商利润，另一方面进店客流锐减导致转化机会骤降。
在现实经营中，工作日里传统燃油车4S店的到店客流极少已非个案。部分高端品牌尚有零星售后服务客户，多数品牌上午几乎无人进店咨询或购车。有销售人员坦言：“您是我今天接待的第一位顾客。”这正是工作日里的常态。
这种经营状态直接导致经销商网络加速收缩。广汽本田在北京的经销商已从17家缩减至8家，不少门店甚至只能以闭店收尾。部分门店在闭店时选择“人去楼空”的方式收尾，对选择信任该豪华品牌和该经销门店的车主权益造成了极大的损害。仅2026年上半年就发生了多起豪华经销门店的类似案例，涉及保养套餐问题的金额达百万元级别。
网络收缩进一步加剧了恶性循环：消费者看车、购车、售后越来越不方便，剩余门店因客流稀少导致成交转化率持续下降，更多门店不得不关闭。现有车主开始担忧售后无保障，潜在车主则因服务网络萎缩而失去购买信心，品牌的市场根基正在快速动摇。
这是最根本、也最致命的循环。汽车之家的最新调研数据显示，2026年30岁以下的计划购车用户占比从前两年的11.7%飙升至24.3%，涨幅超过24个百分点。这意味着每四个今年打算买车的人里，就有一个是年轻人。
但这批年轻买家有着与上一代完全不同的选择逻辑。他们不设传统门槛、不讲品牌情怀，更看重智能化体验。在初选阶段，他们对车身尺寸、续航或品牌级别等传统筛选条件敏感度下降，更偏向通过兴趣与内容触发进入候选清单。在对比阶段则重点品牌背景、电池类型以及动力系统形式。
与此同时，燃油车的产品力已与市场需求出现结构性断层。行业战略重心与研发资源全面转向电动化、智能化，燃油车平台和技术更新几乎停滞，沦为“技术弃子”。产品在设计、智能座舱、辅助驾驶等方面与新能源车的差距不断拉大，对追求科技感的年轻消费群体吸引力几近归零。
用户画像数据揭示了这一断层：传统动力乘用车平均车龄已达8.2年，且7年以上车辆占比接近60%；而新能源乘用车平均车龄仅1.8年，其中1-3年车辆占比高达90%。燃油车客群持续老化且规模不断萎缩，市场份额正在经历不可逆的永久性丧失。
以上三个循环并非独立运行，而是相互加强、彼此锁死。价格战只是表象和催化剂，而非病因。真正的根本原因在于时代趋势的不可抗力——电动化、智能化是汽车产业百年未有之变局的核心，消费者正在用脚投票，市场增长引擎已彻底切换。
5月国内车市的核心特征十分鲜明：燃油车内销崩塌、新能源车型强势占据市场主导、整车出口逆势实现高速增长。当月新能源零售渗透率直接突破60%关口达到62.9%，创下国内新能源渗透率的全新历史高位。而在5月的汽车月度销量前十名中，燃油车已踪影全无，取而代之的是清一色的新能源车。
消费者心理发生了永久性改变。对燃油车的认知从“主流首选”变为“过渡选项”甚至“淘汰技术”，观望等待新能源或等待燃油车“清仓抄底”成为主流心态。同时，在行业转型的巨大压力下，主机厂面临资源分配的零和博弈——无法兼顾两条战线的深度投入，燃油车领域的战略性收缩成为理性但残酷的商业选择。
“越降越死”的困局已清晰揭示，单纯的价格战无法扭转产业变革的洪流。燃油车也许不会立即消失，但已注定从市场主角退为边缘配角。在这场系统性危机中，不同品牌的应对策略和生存能力将出现显著分化。
对于那些转型迅速、新能源产品线已具规模的品牌，或许能在新的市场格局中找到立足之地。但对于那些仍高度依赖燃油车、电动化转型缓慢的合资品牌，承受的压力正在急剧增加。正如一位从业多年的一线销售所说：“我们不是在跟别的油车竞争，是在跟整个时代竞争。”
在此背景下，你觉得哪个合资品牌会最先撑不住这场“死亡螺旋”？
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