从 16800 到 1 万出头，本田 LEAD 125 的价格几乎“腰斩”。 问题来了—— 这是本田信仰的崩塌？ 还是市场终于亮出了那杆最公平的秤？
今天，我们就来聊一聊这台曾经被本田寄予厚望、定位“中高端”的踏板车——本田 LEAD 125（立德 125）。
一、曾经的“高光时刻”：它为什么敢卖 16800？
时间拨回到 LEAD 125 刚上市的时候。 16800 元，放在当年的 125cc 踏板市场，绝对称得上“高高在上”。
但那时的本田，确实有底气。
首先是发动机。 LEAD 125 搭载的是 ESP+ 125 水冷发动机，注意关键词——水冷。 这点和如今很多“挂着 ESP 名号、实则风冷”的 125 完全不同，本质上是两套思路。
再加上本田品牌光环、大座桶、较为舒适的调校，在那个阶段，确实有一批本田粉愿意为“高端 125”买单。 上市初期，热度不低，销量也说得过去。
二、现实反转：一两年后，为何无人问津？
但市场从来不讲情怀，只讲结果。
短短一两年时间，LEAD 125 就从“中高端代表”，滑落到了清库存边缘，甚至传出国内即将停产的消息。 如今不少地区的终端价，已经跌到 1 万出头。
这不是小幅调整，这是一次彻底的价值回调。
问题出在哪？我觉得主要集中在三个字：不合时宜。
三、第一刀：定价，被时代狠狠教育了
放在今天再看 16800 这个价格，你会发现它已经完全站不住脚。
现在 16800 能买到什么？
合资本田 150 水冷踏板
新大洲本田、五羊本田的 150 高配车型
国产阵营里，豪爵 UHR 150 扶手版，13,000 出头
无极、钱江、春风，一大堆 配置拉满的 150
换句话说： LEAD 125 的定价，已经被 150cc 车型全面“包围”了。
在排量就是硬通货的市场里，125 想卖出 150 的价格，本身就是一场豪赌，而本田——这一次赌输了。
四、第二刀：配置，彻底跟不上时代
如果说定价高还能靠品牌撑一撑，那配置，就是 LEAD 125 最致命的问题。
放到现在这个时间点：
双通道 ABS + TCS，已经成了主流
TFT 仪表、导航投屏、无钥匙启动，已经是“入门级科技感”
甚至边撑熄火，都成了理所当然
而 LEAD 125 呢？
没有 ABS，更别提 TCS
仪表不是 TFT，谈不上智能
整体配置水平，停留在上一个时代
这就很尴尬了—— 你既卖得贵，又不给配置，那市场凭什么选你？
五、不是信仰崩塌，是市场清醒了
所以说，LEAD 125 的“腰斩”，真的是本田信仰崩塌吗？
我更愿意给出一个冷静的答案： 不是信仰塌了，是市场变聪明了。
本田依然是本田，发动机依然优秀，但消费者已经不再只为 Logo 买单。 在配置、排量、价格全面透明的时代，每一分溢价，都必须有清晰的理由。
LEAD 125 不是一台烂车， 但它是一台——被时代甩下的好车。
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