iCAR V27马上就要上市了，热度肉眼可见地攀升。但在满屏的期待声中，我还是想给奇瑞高层泼一盆冷水——如果定价策略再出偏差，这车很可能重蹈iCAR V23的覆辙。
我还记得当初V23刚亮相时，那场面真是热闹。颜值高、设计酷，直戳年轻人的审美点，社交媒体上各种话题层出不穷，几乎所有人都笃定它要爆。可现实给了大家一记回旋镖——热度还没捂热，销量就降温了。问题不在车，而是在价。
当时的版本划分让人一头雾水，入门版配置寒酸得让人怀疑是不是买了台“试装版”，而中高配价格又贵得直让人倒吸凉气。再加上那一堆“看着优惠实则套路”的权益和补贴，让人算完账只想摇头叹气。量一圈下来，消费者发现，“够用的买不起，买得起的不够用”，一场盛大的期待，最终变成了尴尬的沉默。
如今市场比那时候更卷。竞品们早就完成布局，路线清晰、价格直接、配置实在，根本不给人犹豫的理由。如果V27还想玩“入门版拉低起售价、主销版价格虚高”的老套路，结果不会出意外——消费者转身就去买隔壁家的车。
其实价格不是玄学，而是心理学。和竞品差个两万，看似让利，实则是布局。先拿价格吸引注意，用销量换成本，等规模起来，利润自然有了。别怕亏，这是“放长线钓大鱼”，不是“割肉自救”。追求每台车都赚大钱，只会让销量起不来，到最后连口碑都得赔进去。V23就是前车之鉴。
把定价这件事做简单，反而是最高明的策略。版本少一点，价格透明一点，配置诚意多一点。现在的消费者精得很，各种“小聪明套路”早就没人买账。你推出一个“缺胳膊少腿”的入门版，只是拉低了形象；搞一堆复杂的优惠，只会让人怀疑你在遮掩什么。别让人费劲算，直接让他们看懂、信任、愿意掏钱，才是真功夫。
V23的教训已经够痛了，如果V27还走老路，消费者不会再给第三次机会。毕竟，信任只能消耗一次。
我真心觉得，V27的产品力没问题，外观有个性、配置扎实，具备成为爆款的所有条件。只要定价有诚意，一切才有可能。15.99万元起，把诚意摆在明面上，这个价一出来，消费者自然知道：这车值得。让他们从“看看”变成“想买”，从“犹豫”变成“下单”。这，才是爆款的开始。
（本文数据、信息及图片综合自网络，文章仅代表作者个人观点。）
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