咱们今天来聊个有意思的话题，就是现在买车，特别是那种不大不小，开出去又有面子，坐着又舒服的B级轿车。
很多人印象里，这块市场一直是德国大众和日本丰田、本田的天下，像什么帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁，这“四大金刚”往那一站，基本上就没别人什么事儿了。
谁家要是提了这么一辆车，那在亲戚朋友面前，腰杆子都能挺直不少。
但是，你要是看了最近这份号称是未来某年8月份的销量排行榜，估计得把眼镜扶一扶，因为这里面的景象，跟咱们记忆里的完全是两个世界。
以前的那些“老炮儿”好像都站不稳了，反倒是咱们自己国家的品牌，特别是比亚迪，跟开了挂一样往前冲。
这到底是咋回事？
是合资车不行了，还是咱们老百姓的眼光变了？
这背后的大变局，值得咱们好好说道说道。
先来看看榜单上最扎眼的，排在第一第二的，居然是比亚迪家的两款新车，一个叫海豹06，一个叫秦L。
这两兄弟有多猛呢？
据说一个月都卖了两万多台。
这个数字是什么概念？
就是说，以前帕萨特、凯美瑞这些车，一个月能卖一万五千台，就已经能开庆功会了。
现在比亚迪直接把这个标准翻了个个儿，两万台起步。
这就不禁让人想问，它们俩凭什么这么横？
其实答案也不复杂，就是比亚迪手里攥着一张王牌，叫第五代DM-i混动技术。
这个技术说白了，就是解决了咱们普通老百姓开车最大的几个痛点。
第一，省油。
现在油价动不动就八块九块的，每个月加油都是一笔不小的开销。
比亚迪这两款车，官方说在没电的情况下，一百公里也就吃不到三个油，这比很多以省油著称的日本小车还要省。
第二，没里程焦虑。
很多人想买电动车，又怕跑长途或者过年回家路上找不到充电桩。
比亚迪这个混动，加满一箱油、充满一次电，能跑两千多公里，从北京开到广州都绰绰有余，彻底把续航焦虑这事儿给干掉了。
第三，价格实在。
最关键的是，这么大个儿的B级车，用着这么先进的技术，价格却直接杀到了十万块钱左右。
这一下就把很多人的购车观念给颠覆了。
以前你拿着十万块，可能只能买个小一点的合资A级车，现在能买个空间更大、技术更新、用车成本更低的国产B级车，这笔账谁都会算。
所以说，海豹06和秦L的火爆，不是偶然的，它是用实实在在的技术和诚意，打动了消费者。
就连一直很酷的特斯拉Model 3，虽然也卖了一万六千多台排在第三，但在比亚迪这种全能型选手面前，也显得有点孤单了。
看完了新晋的王者，咱们再回过头来看看那些曾经的霸主。
大众的帕萨特和迈腾，还有丰田的凯美瑞，虽然被挤下了领奖台，但好歹也守住了第四到第六名的位置，月销量都还保持在一万台以上。
包括宝马3系和本田雅阁，也都过万了。
这说明什么呢？
说明这些老牌劲旅，在市场上还是有很深的根基的。
毕竟它们在中国市场经营了这么多年，口碑和品牌形象已经深入人心。
很多人买车，特别是中年家庭用户，还是会认大众的“德味儿”和高级感，认丰田的“开不坏”和保值率。
这种消费惯性，让它们即便在新能源大潮的冲击下，依然能保住一部分忠实的用户。
这就好像一个老字号的饭店，虽然旁边开了不少新潮的网红餐厅，但总有一些老顾客就认它那个味儿，还是会经常光顾。
但是，咱们也得看到一个不容忽视的问题，就是原文里提到，这些车的销量跟去年同期比，是下滑的。
这就很危险了，说明它们的基本盘正在被一点点地侵蚀。
它们现在守住的，可能只是存量市场，而在增量市场，也就是那些第一次买车或者换车的年轻人那里，它们的吸引力正在快速下降。
如果不能尽快拿出有竞争力的产品来应对变化，那它们的市场份额只会越来越小，今天的万辆俱乐部，可能就是明天的昨日黄花。
如果说帕萨特、凯美瑞们还在苦苦支撑，那榜单上排名更靠后的一些老熟人，日子就更不好过了。
比如别克的君越，曾经也是商务和家用的热门选择，现在只能靠着大幅度的降价优惠，才勉强卖了四千多台，排到了第十四名。
还有日产的天籁和福特的蒙迪欧，销量都不到四千台，几乎快要淡出人们的视线了。
这些车型就处在一个非常尴尬的位置，论品牌豪华感，比不过奔驰宝马；论技术和性价比，又被国产新能源按在地上摩擦。
它们就像被夹在三明治中间的那层菜，上下都受挤压，生存空间越来越小。
尤其是那种靠降价换销量的做法，短期看是保住了数据，长期看其实是在伤害自己的品牌形象和保值率，无异于饮鸩止渴。
更惨的是像现代索纳塔、起亚K5这些韩系车，曾经也是市场上的明星，现在一个月就卖个几百辆甚至几十辆，基本上已经被市场边缘化了。
最后，还有一个现象特别值得我们思考，就是为什么那些合资大厂推出的插电混动车型，一个个都卖得那么惨？
你看帕萨特的插电混动版，一个月卖307台，雅阁的插电混动版，卖296台，这点销量跟它们燃油版的零头差不多。
难道是这些百年车企的技术不行吗？
其实不是技术问题，是思路问题。
很多合资品牌的插电混动，都是在原来燃油车的基础上改造过来的，我们管这叫“油改电”。
这就好比你给一辆马车装了个发动机，它本质上还是一辆马车，跑起来肯定没有专门设计的汽车那么协调。
这种车往往电池很小，纯电跑不了多远；车内空间因为要塞下两套动力系统，也被挤占了；开起来的感觉也不如人家原生平台那么顺畅。
最重要的是，它们还卖得特别贵，把新能源当成了一个高价的选装配置。
消费者又不傻，花更多的钱，买一个体验并不完美的“半成品”，谁会愿意呢？
反观咱们的国产品牌，它们是直接开发全新的混动平台，整辆车都是围绕着电池和电机来设计的，自然就能做到性能、空间和成本的最佳平衡。
所以说，合资品牌在电动化转型上的步履蹒跚，不是输在技术上，而是输在了态度和对市场的理解上，它们还没能真正放下身段，去倾听中国消费者到底需要一辆什么样的车。
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