2016年，落地近90万；2026年，裸车17.98万。
这两个相隔十年的数字，构成了路虎揽胜极光L的价格抛物线。它不仅是单一车型的悲剧，更是整个燃油车时代被技术革命与市场趋势加速折叠的缩影。从“加价神车”到“骨折价”清仓，这背后究竟发生了什么？这又预示着怎样的行业未来？
2011年，路虎揽胜极光以进口身份进入中国市场，售价高达62.8万至63.8万元，当时还要加价十几万甚至二十几万，落地价逼近90万。那是一个属于路虎的黄金时代，极光凭借其独特的悬浮式车顶设计、英伦风格的精致造型，以及路虎品牌自带的全地形能力光环，迅速成为市场上的“网红”车型。
在那个时候，买一台极光L不仅仅是在买一台车，更是在购买一个标签，一种身份认同。经销商门前排队等车、加价提车的景象，是那个年代豪华车市场的常态。2015年国产后，虽然售价有所下调，但仍维持在44.8万至58.28万元的高位。
转折发生在国产化之后。为了迎合中国消费者对空间的特殊需求，极光进行了加长，成为极光L，轴距拉到2841mm。这一举措本意是以空间换取市场，却在品牌调性、产品力与不断下探的价格之间产生了深刻的矛盾。
品牌光环开始黯淡。随着越来越多的豪华品牌进入中国市场，消费者有了更多选择，路虎不再是唯一的选择。更为致命的是，产品更新迭代速度相对缓慢，在智能化、电动化浪潮面前，极光L逐渐显得力不从心。
真正的终局在2026年到来。当路虎揽胜极光L终端裸车价跌破17.98万元的底线时，市场才意识到，这不是普通的促销，而是彻底的清仓。上海永达捷豹路虎康桥店的销售明确表示，目前路虎揽胜极光L裸车价17.98万元，但是要贷款，如果不贷款的话裸车价是18.98万元。上海伟杰捷豹路虎吴中路店的销售人员则表示，目前路虎揽胜极光L裸车价最低18.2万元，不需要贷款。
价格的坍塌并非孤立现象。2026财年，捷豹路虎全年营收为229亿英镑，同比下降20.9%；税前利润和特殊项目前利润为1400万英镑，上一财年为25亿英镑，同比下降99.44%；税后利润为亏损2.44亿英镑，上一财年实现了18亿英镑的利润。
中国市场成为下滑的重灾区。捷豹路虎2026财年在中国市场的批发销量同比减少26.8%，零售销量同比减少25.4%。曾经高高在上的豪华神坛，如今跌落至不到二十万的平民价格区间。
当极光L的价格跌至18万区间时，它面临的已不是同类的燃油SUV竞争，而是一整套代表未来的、更具吸引力的产品与技术体系。
在18-25万元的价格区间，消费者可以轻松买到小米SU7、特斯拉Model 3、比亚迪汉等新能源明星车型。这些车型与极光L形成了残酷的对比。
性能维度上，新能源车普遍拥有更快的加速能力、更平顺的驾驶体验和更静谧的座舱环境。智能维度更是拉开了代际差距——智能座舱的流畅度、辅助驾驶系统的能力、OTA升级带来的功能迭代，这些都是传统燃油车难以企及的。
成本维度则构成了致命一击。新能源车每公里的用电成本不足一毛钱，保养成本也远低于传统燃油车。当消费者开始计算全生命周期的用车成本时，燃油车的劣势被无限放大。
市场的投票最为诚实。2026年4月，新能源乘用车零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。当月新能源乘用车零售84.9万辆，而同期燃油车零售仅53万辆，同比下降37%。更为震撼的是，4月销量前十的车型中，仅剩吉利缤越一款燃油车，其余九席均被新能源车型包揽。
具体来看，当月前十车型依次为：吉利星愿(34727辆)、小米SU7(26826辆)、特斯拉Model Y(22990辆)、理想i6(21024辆)、长安启源Q05(15814辆)、海狮06EV(15659辆)、比亚迪元UP(15658辆)、吉利缤越(14923辆)、零跑A10(14372辆)、比亚迪海豚(14218辆)。
排名第八的吉利缤越销量14923辆，不足榜首吉利星愿的一半。这意味着什么？意味着新能源车不仅在市场份额上超越，更在主流消费市场形成了碾压性优势。
传统燃油车的核心竞争壁垒——发动机、变速箱、底盘调校这“三大件”，在电动化、智能化面前，其价值感知被大幅削弱。消费者开始重新定义什么是好车，从过去的“三大件”转向“三电+智能”，从品牌符号转向科技体验和实用价值。
传统豪华品牌赖以生存的根基正在瓦解。深厚的历史故事、复杂的机械工艺、发动机声浪等情感价值，以及作为“社交符号”的品牌效应，这些曾经构筑起豪华品牌护城河的要素，在新时代面前开始失效。
消费者，尤其主流购车群体，决策核心已发生迁移。智能化体验、续航补能、用车经济性、迭代速度成为新的价值标尺。当一辆18万的新能源车能提供比40万的传统豪华车更好的科技体验时，品牌溢价的基础就开始崩塌。
“价格大坝决堤”——这个词组恰如其分地描述了当前燃油车市场的现状。从个案到行业，这已成为普遍现象。宝马5系跌至28万、奔驰C级下探22万，奥迪A6L入门版降至27万出头，捷豹路虎部分车型降幅超30万元。
2026年4月，燃油车零售量仅53万辆，同比暴跌37%，环比下降33%，近乎腰斩。即便经销商推出“买一送一”“零首付零利息”等极端促销政策，消费者依然不为所动。有德系品牌4S店销售经理表示，“现在进店客户问新能源车型的比例超过80%，很多人连燃油车都懒得看一眼”。
黄昏并非比喻，而是正在进行时的现实。2026年3月31日，最后一辆燃油版路虎揽胜极光在常熟基地下线，同时全新电动品牌神行者正式发布。奇瑞捷豹路虎成为第一个全面停产燃油车的豪华合资品牌。
完全关停燃油车其实是好事，说明认准了方向下了决心。但决然停产的背后，掩盖不住的是路虎等老牌燃油车在销量端遭遇的滑铁卢。
燃油车，尤其是其豪华溢价体系，正经历一场由技术代差引发的价值重估。旧的定价逻辑已然失效，全新的价值体系正在重塑。
路虎极光L的“骨折价”，是传统燃油豪华车在新时代十字路口的鲜明坐标。它标示着一个依靠历史与符号维系价值的时代正在远去，一个由技术创新和用户体验定义价值的新时代已然来临。
当落地价90万的路虎如今不到21万就能全部办完开走，跌幅超过七成时，我们看到的不仅是价格的跳水，更是价值的重新定义。今天买一台极光L的钱，在当年能买四台还有找零。
市场正在用最冷酷的方式宣告：燃油车的黄昏已至，新能源的黎明已经到来。在这场史无前例的变革中，没有人能够置身事外，包括曾经高高在上的豪华品牌。
你认为，路虎这样的传统豪华品牌，还有机会翻身吗？关键在于什么？面对选择：你会用18万买一台路虎极光L，还是选择同价位的国产新能源车？
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