你翻过睿蓝的官网吗？最后一条动态是2025年4月23日——上海车展现场，展台灯光打得锃亮，工作人员笑得标准。那之后整整15个月，页面静得像一张被遗忘的旧底片。连“联系我们”里的电话，拨过去都提示“已停机”。
这事儿细想真有点毛骨悚然：一家由吉利和力帆各出3亿、注册于2022年1月的合资公司，刚起步那年卖了5.6万辆，账上还有1558万利润。不到四年，2026年1月的销量数字卡在127辆，其中睿蓝7和睿蓝8，各自只卖出9台。不是90台，不是900台，就是9台。广州天河路那家曾挂过“睿蓝体验中心”招牌的门店，现在卷闸门半耷拉着，玻璃蒙灰，门把手锈了一圈，地图App里搜“睿蓝汽车”，连个红点都不给你标。
吉利早动了手。2024年2月，港交所一纸公告，把睿蓝45%股权转给吉利启征——名义上是集团内部腾挪，实则甩出财报。李书福2026年6月在重庆论坛上那句“有序关停并转冗余主体”，全场安静三秒。台下有人低头看手机，默默点开吉利旗下品牌列表：吉利、领克、极氪、银河、几何、雷达……还有睿蓝。这个名单太长，长到连内部人可能都数不清哪几个还在产线上跑。
另一边，力帆科技2024年11月迎来旷视创始人印奇，2025年1月宣布“All in AI+车”，2月干脆改名叫“千里科技”。2026年2月，赵明空降联席董事长——华为出来的人，带过荣耀翻盘，说话带风。结果呢？千里科技2026年前两个月新能源车总销量58辆，同比暴跌98.82%。股东重庆江河汇同期减持套现8.73亿元。一边喊“AI重塑出行”，一边流水线积灰，连售后系统都打不开。
行业早就没耐心了。2017年全国有487家新能源车企备案，现在活着的不到40家。威马、高合、极越、哪吒、恒驰……名字还在媒体稿里躺着，但工厂烟囱早熄了。2025年，前15家车企吃掉92%市场份额，剩下几十个牌子争那不到8%的残羹。2026年一季度整车利润率跌到3.2%，比纺织厂还低。崔东树说，2025年新能源车平均降价2.1万元——卖一辆亏一辆，不是段子，是财务报表上的墨迹。
睿蓝没发过破产公告，也没开过发布会宣布退出。它只是慢慢变轻，轻得像一缕蒸汽，在2026年的重庆夏天里，悄无声息地散了。
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