领克在杭州搞了一场"智能电混之夜"，现场灯光一打，舞台中央缓缓升起的正是领克10 EM-P。
官方当场就扔出重磅消息，全新旗舰插混轿车领克10 EM-P开启预售，起步价19.2万元。
预售价区间定在19.2万到22.2万，听着还挺有竞争力。
结果不到一个月，上市的时候，限时优惠价直接降到16.38万起，指导价是17.38万到21.18万。
这个价格一出来，不少人当场就心动了。
但刚上市没多久，从9月底到10月，陆续有首批车主在论坛爆出提车时遇到质量问题。
有人发现座椅保护膜被提前撕掉了，车漆有瑕疵，雷达区域有毛刺。
还有人反映智驾系统故障，开了半个月就出问题。
有车主直呼"刚上车就踩坑了"。
这车搭载了领克最新的EM-P超级混动系统，号称满油满电下能跑超1400公里。
而且全系标配四驱加激光雷达加英伟达Thor芯片，硬刚比亚迪汉DM-p、蔚来ET5的智能化体验。
听着挺猛，可16.38万的优惠价，是真香定律还是噱头营销。
有人当场就说"这价位，领克是要跟新势力正面刚啊"。
也有人怀疑"配置堆这么满，品控跟得上吗"。
今天咱就顺着这条线，掰开揉碎聊聊，领克10 EM-P到底值不值得买。
8月预售9月上市领克10 EM-P凭啥喊出16.38万起
事情得从2025年8月11号到12号说起。
那两天领克在杭州办发布会，现场灯光一打，舞台中央缓缓升起的正是领克10 EM-P。
官方介绍里，这车是基于CMA Evo架构打造的插混旗舰。
直接上了EM-P超级混动系统，1.5T四缸混动专用发动机，最大功率120千瓦，配合双电机组合。
系统综合功率390千瓦，综合扭矩755牛米。
零百加速5.1秒到5.9秒之间，虽然没进4秒俱乐部，但这个成绩在同级别里已经相当能打了。
更抓眼的是续航数据。
CLTC工况满油满电能跑1400公里到1500公里，这个数字往桌上一拍，现场不少人心里嘀咕"这续航，直接把不少纯电车按在地上摩擦啊"。
纯电续航提供120公里和240公里两个版本。
对应的电池分别是18.4千瓦时和38.2千瓦时两种选择。
120公里版本适合城市短途代步，上下班通勤基本够用。
240公里版本的基本能当纯电车用好几天不充电，这才是真正的实用派。
背后的因果很简单。
现在插混市场的用户最怕啥，一是油电切换不平顺，开起来一顿一顿的。
二是长途续航虚标，宣传说能跑多少公里，实际打个对折。
领克这次直接用热效率高达47.26的混动专用发动机，这个热效率在行业里是最高的。
配合大电池，把纯电日常通勤和长途无焦虑都兜住了。
油耗数据也漂亮，CLTC亏电油耗低至4.2升每百公里。
这意味着即使电池没电了，当燃油车开也很省油。
最关键的是价格杀手锏。
9月8号正式上市的时候，限时优惠价16.38万起。
比预售价直接便宜了近3万块钱。
这个价格一出来，不少观望的人当场就心动了。
这也是它敢硬刚市场的底气所在。
技术账算得过来，成本可控，又能打出长续航加强动力的差异化牌。
不过这定价也让它瞬间进入了"硬刚区"。
一边是比亚迪汉DM-p的成熟口碑，市场占有率高，保值率也不错。
一边是蔚来ET5等新势力的智能座舱光环，年轻人更喜欢那套玩法。
领克这波很明显是想用价格和性能双拳出击。
抢一波中高端插混市场的蛋糕。
预售24小时内订单就达到了12886辆，这个成绩已经说明市场认可度还是挺高的。
顶配240四驱Ultra运动版占比43%，说明买家对高配版本的接受度不错。
但市场认可是一回事，实际交付又是另一回事。
EM-P超级混动系统到底是什么黑科技
要说这车的核心亮点，绝对绕不开EM-P超级混动系统。
这名字听着像营销词，其实背后是一套实打实的动力架构升级。
简单讲，它跟市面上常见的插混有两个不一样的地方。
第一个是混动专用发动机。
不是拿燃油机随便改改就完事了，而是从头按混动工况调校。
热效率干到了47.26，这在整个行业里是最高的数字。
低转速就能爆发大扭矩，堵车的时候电机帮着出力。
平顺性比传统PHEV细腻不少，开起来不会有那种突兀的顿挫感。
第二个是三挡DHT Evo变速箱。
这玩意儿厉害在能根据车速和负载智能换挡。
高速巡航的时候发动机直驱，效率高，省油。
市区用电驱动，安静省钱，基本听不到发动机声音。
爬坡或者急加速的时候油电一起冲，不会有"光吼不走"的尴尬。
打个比方，以前的插混像一辆手动挡老车，得自己找节奏，换挡时机把握不好就容易顿挫。
EM-P就像请了个老司机帮你随时切挡，既省心又有力。
再结合领克给它配的18.4千瓦时或38.2千瓦时两种电池。
可用电量分别约16千瓦时和35千瓦时。
纯电续航分别是120公里和240公里。
选120公里版本的适合城市短途代步，上下班通勤一周充两次电就够了。
240公里版本的基本能当纯电车用好几天不充电。
出远门油电无缝接棒，这才是1400公里到1500公里满油满电续航的底气。
充电也快，SOC从30充到80只需15分钟。
这个充电速度在插混车型里算是相当快的了。
有车主形容"以前开插混跑长途，心里总悬着下一站有没有充电桩"。
"现在开领克10 EM-P，直接当油车心态去跑，还真不慌"。
这套系统的另一个亮点是智能化程度高。
它能根据导航路线自动规划能量分配策略。
比如你设定了目的地，系统会自动计算路程，决定什么时候用电，什么时候用油。
上高速之前如果电量充足，它会优先用电。
快到高速的时候自动切换到混动模式，保证高速上油耗最低。
下高速进城之前，又会切换回纯电模式。
整个过程不需要你操心，系统全自动完成。
这种智能化的能量管理，才是EM-P超级混动系统真正厉害的地方。
不只是堆硬件，而是让硬件智能地配合起来，发挥出最大效能。
16.38万起售领克这步棋到底精在哪
从大环境看，2025年的插混市场已经杀成红海。
比亚迪、吉利银河、长城枭龙都在拼价格、拼续航。
消费者眼光也越来越毒，不是随便堆个配置就能糊弄过去的。
领克选在这个节点推旗舰插混，还定了个不上不下但很有攻击性的价格。
背后的因果链条是这样的。
从成本端来看，CMA Evo架构共享度高，零部件规模化生产压低了成本。
EM-P系统的核心部件，比如三挡DHT Evo，已在上一代车型验证过可靠性。
减少了试错投入，研发成本也被摊薄了。
从竞争端来看，限时优惠16.38万起跳，比汉DM-p入门款便宜近三四万。
又比一些新势力的中型纯电轿车便宜一大截。
直接卡进了"想上高阶配置又不想掏太多钱"这个用户群体的心理价位。
从品牌端来看，领克这几年在年轻群体里积累了"潮牌加性能"的印象。
这次用全系标配四驱加激光雷达加英伟达Thor芯片加千里浩瀚H7智驾打包。
等于告诉市场，我们不仅颜值能打，里子也够硬。
全系标配四驱这一点特别值得说道。
很多同级别车型，四驱都是高配才有的选装项。
领克10 EM-P直接全系标配，这在这个价位区间里相当罕见。
四驱系统带来的不只是加速快，更重要的是雨雪天气的稳定性和安全性。
激光雷达也是全系标配。
要知道很多新势力车型，激光雷达都是要加钱选装的。
领克这次直接给你配上，诚意确实到位了。
英伟达Thor芯片更是高阶智驾的硬件基础。
算力足够强，才能支撑起复杂的辅助驾驶功能。
但这里也有隐忧。
首批交付从9月开始就陆续出现质量问题。
有车主在车质网论坛反映，10月6号订车，10月31号被通知车到了。
11月2号去检车的时候发现座椅保护膜已经被撕掉了，也没提前通知。
后雷达区域有明显的毛刺，不平整，燃油加注口的漆面也有瑕疵。
还有车主10月29号提车，用了半个月就发现领克Vision系统不能正常工作。
自动辅助驾驶无法激活，转向盲区检测显示异常。
更有车主9月23号提车，遇到严重的方向盘跑偏问题，车辆跑偏，多次维修还没彻底解决。
这些用户在网上的真实反馈说明，产能或供应链还在磨合期。
品控不够稳定，这是新车上市初期的常见问题。
但对于消费者来说，花十几万买的新车，谁也不想提回家就当小白鼠。
所以这一步棋，既是精准狙击竞品的战术打法，也是押注自己交付和口碑的豪赌。
如果后续品控稳定下来，口碑起来了，销量自然水涨船高。
但如果品控问题持续发酵，再好的配置和价格也救不回来。
网友最关心的事到底咋看
第一个问题，16.38万起的低配会不会减配严重。
从配置表看，低配120四驱Halo版依旧给了L2加辅助驾驶、全景天窗、英伟达Thor芯片车机、激光雷达、电动四驱。
基础体验不寒碜，该有的都有了。
但这个版本要等到12月才开始交付，想尝鲜的朋友得等等。
高阶智驾包和空气悬架得加钱选装，这算是个常规操作。
如果预算有限，低配版本的基础配置已经够用了。
如果想要更好的驾乘体验，加钱上高配也不亏。
第二个问题，续航真有那么神，冬季会不会打脸。
CLTC工况1400公里到1500公里是理想工况，这个得明说。
冬季纯电续航肯定会缩水，这是所有电动车和插混车的通病。
但混动模式下影响小很多。
只要不是极寒地区，宣传的续航基本能摸到八成。
选240公里纯电版的，冬天打折后还有180公里左右，够日常通勤了。
第三个问题，和比亚迪汉DM-p比，优势在哪。
领克的全系标配四驱加激光雷达加Thor芯片，智能座舱更偏年轻潮流风。
操控质感也更运动化，毕竟领克一直走的是性能路线。
汉DM-p胜在品牌口碑成熟，渠道覆盖广，保值率更稳。
选谁其实是看你更在意"好玩加智能"还是"稳妥加保值"。
如果你是年轻人，喜欢尝鲜，追求驾驶乐趣，领克10 EM-P更适合你。
如果你更看重稳妥可靠，家庭用车为主，汉DM-p可能是更保险的选择。
第四个问题，质量问题是不是坑。
确实有首批车主从9月、10月反映品控问题。
车漆瑕疵、装配细节、智驾系统故障这些都有人遇到。
目前看是短期产能爬坡加供应链磨合的问题。
如果拖太久或者问题频发，肯定会影响口碑。
建议观望首批车主后续反馈，或者去4S店试驾，提车的时候仔细验收。
特别是漆面、内饰装配这些细节，一定要当场检查清楚。
智驾系统也要现场测试一下，确保功能正常。
第五个问题，零百加速5.1秒够用吗。
虽然没有4秒俱乐部那么暴力，但5.1秒的零百成绩配合755牛米扭矩。
日常超车、高速并线完全够用了。
而且四驱系统保证了雨雪天的稳定性和安全性。
对于家用车来说，5.1秒已经相当够劲了，不用追求极限性能。
结语 领克10 EM-P是香饽饽还是烫手山芋
领克10 EM-P这波16.38万起的限时优惠价，确实在插混圈扔了颗深水炸弹。
1400公里到1500公里超长续航加全系四驱加英伟达Thor芯片加激光雷达的组合，能戳中不少既要性能又要实用的买家。
从8月预售到9月8号正式上市，再到10月10号整车下线突破1万辆，订单量相当可观。
这个速度说明市场对这款车的认可度还是挺高的。
但首批交付的品控问题不容忽视。
车漆、装配细节、智驾系统稳定性都有车主投诉。
这些是决定它能否从"网红"变"长红"的关键。
如果你看重续航无焦虑，喜欢偏运动的驾驶感，又愿意尝鲜，这车现阶段值得放进候选名单。
但建议等12月以后的批次，给厂家时间解决早期品控问题。
毕竟新车上市初期出点小问题很正常，关键是看厂家能不能快速响应，把问题解决掉。
如果你特别在意稳妥和省心，不妨等首批车主用半年后的真实反馈再出手。
或者直接考虑比亚迪汉DM-p这类口碑更成熟的选择。
毕竟再香的优惠价，也得开得踏实才算真值。
买车不是小事，十几万块钱花出去，肯定得买个放心。
领克10 EM-P的硬件配置和价格确实有吸引力，但软实力还需要时间检验。
给它一点时间，也给自己一点耐心，或许几个月后就能看到一个更成熟的产品。
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