还记得2005年那会儿，比亚迪工程师拿着图纸找三菱要发动机参数，结果连门都没进去。谁能想到，20年后比亚迪发动机热效率全球第一，而三菱却要彻底退出中国市场了。
2025年7月22日，三菱宣布终止与沈阳航天三菱的合作。工厂门口的牌子换了，设备也卖了，连名字都改成了沈阳国擎动力科技。28年时间，从“救星”到消失，这中间发生了啥呢？
1997年8月，三菱汽车与中国航天汽车、马中投资控股等合作伙伴在沈阳共同成立了航天三菱发动机公司。这家公司专注于生产4G系列发动机，凭借其成熟的技术和低廉的成本，迅速成为中国车企的优选。
紧随其后，三菱汽车又在哈尔滨成立了东安三菱发动机厂，进一步巩固了在中国市场的地位。通过这些发动机公司和推动技术转让，三菱汽车获得了可观的技术转让收益，但同时也埋下了潜在的隐患。
那些年，三菱发动机几乎成了中国自主品牌汽车的“标配”。打开引擎盖一看，华晨中华、东南菱帅、长丰猎豹、比亚迪F3、众泰2008，清一色都是三菱的标志。数据更吓人——巅峰时期自主品牌2.0L车型中，96%装的都是三菱发动机。
政策推动与企业觉醒：国家产业政策引导自主创新，车企逐渐意识到技术依赖的不可持续性。
比亚迪的逆向研发之路可谓艰辛。从拆解模仿到建立自主研发体系，电池技术的积累为电动化转型奠定了基础。吉利、长城的技术攻坚同样不轻松——组建海外研发团队，通过收购国际品牌获取核心技术，最终在发动机、变速箱等关键部件实现突破。
共性挑战显而易见：人才短缺、供应链不成熟、市场对国产技术信任度低。这些困难让自主品牌在起步阶段举步维艰。
新能源战略的前瞻性体现在中国率先布局电动化赛道，政策与市场双轮驱动发展。这种先发优势让中国在新能源汽车领域占据有利位置。
技术领域的全球地位已经确立：
更重要的是，供应链自主可控：三电系统、智能芯片等核心部件实现国内配套，摆脱对外依赖。
三菱发动机退出主流市场的原因可以归结为三点：技术迭代缓慢、忽视电动化转型、中国客户流失加速。这种技术路径依赖与市场敏感度脱节，让三菱错失了电动化转型的黄金窗口期。
中国汽车工业的核心转变是根本性的：从模仿到创新，从“市场换技术”到“技术创市场”。这种转变不仅体现在技术层面，更体现在产业思维上。
当前竞争格局已经发生变化：国产品牌市场份额反超合资企业，开始技术输出与海外建厂。这种转变标志着中国汽车工业进入新的发展阶段。
从1997年三菱发动机进入中国市场，到2025年正式退出，28年间，中国汽车工业完成了从技术依赖到技术引领的跨越。这种跨越不仅体现在产品和技术上，更体现在产业体系的完善上。
在二手车市场里，三菱车型的收购价格比同档次车型低约20%。五年以上二手车的成交价比市场挂牌价低三成左右。这种现象说明市场对三菱品牌的认可度已经大幅下降。消费者用真金白银投票，比任何评论都更直接。
从技术依赖到自主创新，从市场换技术到技术创市场，中国汽车工业走过了一条不平凡的道路。这条道路虽然艰辛，但走得坚实，走得踏实。
从跪着求技术到站着输出标准，中国汽车工业用了28年。这种转变不仅体现在技术层面，更体现在产业自信上。这种自信是建立在持续创新和市场洞察基础上的。
三菱靠40年的沉浮告诉我们，任何品牌如果轻视中国市场，最终都会被时代的潮流冲走。这个教训不仅是三菱需要记住的，所有在中国市场打拼的外资品牌都应该深思。
中国市场不是你想来就来、想走就走的地方。消费者也不是傻子，谁对市场尊重、谁对消费者用心，大家心里都有一杆秤。
比亚迪从依赖三菱发动机，到现在发动机热效率全球领先；长城从购买三菱技术，到现在自主研发3.0T V6发动机；长安、吉利、奇瑞等企业，哪个不是从模仿到自主创新？这条路虽然艰辛，但走得踏实。
40年前，中国车企求着三菱提供发动机技术；40年后，中国车企将电动汽车卖到全世界。这种反转够不够打脸？
而三菱呢？从“救星”到被救，从垄断者到出局者，这种落差恐怕比任何言语都更能说明问题。有人说，三菱退出中国是因为新能源转型太快，但其实根源并不在此。
新能源转型确实很快，但不是一夜之间发生的。从2009年三菱推出i-MiEV，到2022年推出阿图柯，中间相隔了13年。13年时间，足够做多少准备？三菱做了什么？还在吃发动机的老本，还在用20年前的技术赚钱，还在认为中国市场离不开它。这种心态，不败才怪。
市场不等人，这是永恒的真理。你不进步，就会被淘汰；你不尊重消费者，消费者也不会给你第二次机会。三菱在中国的失败，归根结底是战略的失败：技术封锁的傲慢、产品更新的迟缓、以及市场洞察的缺失。
这些看似独立的问题叠加在一起，成为了压垮骆驼的最后一根稻草。那些曾经依赖三菱发动机的自主品牌车型现在在哪里？华晨中华停产了，东南汽车也消失了，长丰猎豹早已不见踪影。但比亚迪活得好好的，长城也过得不错。
区别在哪里？在于有没有自主研发的决心，在于有没有对市场的敏感度，在于有没有与时俱进的能力。
三菱的40年，既是三菱从辉煌到落寞的编年史，也是中国汽车工业从弱到强的见证史。当年那些跪着求三菱给技术的中国车企，现在都站起来了；而当年高高在上的三菱，现在却不得不离场。
这种反转，够讽刺，但也够真实。因为市场就是这么残酷——不进则退。你以为的永恒优势，可能转眼就成了致命弱点；你以为的铁饭碗，可能一夜之间就碎了。
三菱用事实证明，技术可以垄断一时，但永远垄断不了市场的选择权。那些还在用老思维做生意的品牌，会不会是下一个三菱？市场会给出答案，时间也会给出答案。只是不知道，它们等不等得起。
从跪着求技术到站着输出标准，中国汽车工业走了28年。这条路虽然艰辛，但走得踏实。这种踏实不仅体现在技术层面，更体现在产业思维的转变上。
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