李斌直接说了句重话：纯电从今年起进入拐点，要加速上坡。他还举了个例子，挪威新能源渗透率已经到98%，其中98%是纯电。他的意思是，这个趋势不可逆，只会更快。
蔚来另一位高管俞斌马上把数据搬出来。引用乘联会5月销量，燃油车零售同比降39%，增程车降28%，插混降23%，只有纯电在增长，正在成为主流。他说，随着补能基础设施完善，纯电的体验优势会越来越明显。
理想这边回应更快也更直接。全新L8发布会上，理想产品线总裁刘杰把“增程终局是纯电”说成是竞争对手的销售话术，并把终局改称为“5C增程”。随后蔚来高管马麟在社交平台只发了两个字“谢谢”，被看作是隔空回应。
5C增程具体靠什么支撑。理想把它建立在800V高压平台和72.7kWh的5C快充电池上。全新L8的CLTC纯电续航标称430公里，宣称10分钟能把电量从10%充到80%。
理想创始人李想随后也重申一句：增程的尽头是理想的5C增程。他还强调，技术关键不在选哪条路，而在于能否为用户带来真实价值，并把价值做到极致。他早前也说过，纯电和增程面向的是不同使用场景，增程更适合长途和户外，能彻底解决续航焦虑，这是它的核心优势。
这场口水战其实没断过。理想押注增程，在新势力里先实现规模化盈利；蔚来押注纯电。增程的卖点很直白：保留纯电的驾乘感，同时靠燃油发电机解决长途里程焦虑。问界、零跑、深蓝等也都进了这条路。但从去年第四季度开始，增程的增长势头明显放缓。
数据也能看出来。乘联分会说，2026年5月国内增程车型批发量约9.5万辆，同比下降24.9%，是近五年单月最大跌幅；同期纯电批发约88.6万辆，同比增长16.6%，新能源市场份额升到65.7%。
业内把增程遇冷和纯电续航焦虑缓解联系在一起。800V高压平台量产、超快充技术推进，让主流车型能更快补能。充电体系在完善，消费者的纯电焦虑减弱，增程“用油兜底”的独门吸引力因此被削弱。
更准确地说，增程不是不行，而是从靠“一招鲜”快速扩张的阶段，走向要在产品、价格和细分市场里硬碰硬的存量竞争阶段。
乘联会秘书长崔东树也写了类似观点。他指出，尽管插混和增程近期销量弱，但进入工信部目录的增程产品数量在快增。新增增程车型的纯电续航也在提高：2024年平均约140公里，2025年升到174公里，到2026年6月已平均215公里。现在增程产品丰富，长续航车型油耗和电耗都低，应该是未来的增长亮点。但眼下市场走势不佳，还是寄希望于新品去激活。
