最新公布的多缸汽油机销量排行榜TOP 10名单中，一个显著的变化正在悄然发生。曾经长期占据行业主导地位的合资品牌发动机厂商，如今仅有一汽大众位列第四，丰田系的两家厂商则分别排在第七和第九位。昔日的市场霸主，为何在传统燃油车最核心的动力总成销量榜单上跌出第一梯队？
这绝非简单的排名变化，而是市场力量对比、技术路线选择和消费者偏好迁移的直观反映。当我们深入探究背后的逻辑，会发现合资品牌发动机销量的集体下滑，实际上是其在华整体竞争力衰退的一个缩影。从燃油车阵地失守，到电动化转型滞后，再到国产品牌的全面崛起，合资品牌正面临系统性挑战。
合资品牌在中国市场的燃油车份额持续萎缩，这已是不争的事实。数据显示，2025年南北两个大众合计销量约264.7万辆，虽仍占据合资乘用车国内市场份额的31%，但与曾经的辉煌相比已是大幅缩水。更值得关注的是，这种下滑趋势正从二线合资品牌向头部品牌蔓延。
产品力老化、迭代迟缓是合资品牌面临的第一个困境。部分合资品牌的主力燃油车型更新周期过长，设计与智能化配置已经与中国消费者，尤其是年轻一代的需求严重脱节。有分析指出，一些合资车型的配置水平仍停留在几年前的水准，而同等价位的国产品牌车型却在快速迭代，不断推出搭载最新智能科技的新款车型。
定价与价值失衡让合资品牌的性价比劣势愈发凸显。在同等价位区间，国产品牌车型普遍在配置丰富度、内饰质感、科技体验上实现了反超。以15万级别的SUV为例，吉利银河L7已经配备了L2+级智驾系统、8155芯片车机和高阶智能座舱，而同级本田CR-V在某些版本上甚至还在使用机械仪表盘。合资品牌长期依赖的“品牌溢价”如今已难以支撑过高的定价策略，为了维持市场份额，不少合资车型不得不大幅降价，速腾终端优惠一度逼近4万元，探岳更是杀到了15万区间。
最致命的打击或许来自技术光环的褪色。以往合资品牌在发动机、变速箱上的技术领先地位，正被国产混动、高效燃油动力系统追平甚至超越。奇瑞鲲鹏动力热效率突破41%，超越了大众EA888发动机；长城9DCT变速箱的换挡效率已经能够比肩采埃孚，且百万公里故障率低于部分合资车型。国产品牌在传统“三大件”上的技术进步，让合资品牌的技术优势被大幅削弱。
如果说在燃油车领域的失守还可以归咎于市场竞争加剧，那么在新能源赛道上的落后则更直接地反映了合资品牌的战略犹豫与体系僵化。
战略上的观望导致纯电平台推出滞后。部分合资巨头早期对纯电路线持观望态度，导致其专属纯电平台的推出时间明显晚于市场节奏。初期推出的“油改电”车型在续航能力、空间布局、智能化底层架构等方面存在先天不足。数据显示，大众基于全球市场推出的ID.系列在中国市场并未取得预期表现，虽然取得过一些销量，但与中国市场的主流新能源车们在一起多少有些不合群。
在混动技术路线上，合资品牌同样遭遇严峻挑战。丰田THS混合动力系统虽然技术成熟可靠，但在中国市场上，面对比亚迪DM-i、长城柠檬DHT等更注重经济性、纯电体验和成本的国产混动技术时，市场反响相对平淡。比亚迪DM-i系统在亏电状态下可实现低至3.8L/100km的油耗，而秦PLUS DM-i的纯电续航可达120公里；吉利雷神Hi·X系统综合油耗同样能达到3.3L/100km。这些国产混动技术凭借更高的性价比和更好的电动化体验，正在快速蚕食合资混动车型的市场空间。
智能化与用户体验的落差更是成为了影响消费者决策的关键短板。对比合资品牌新能源车与国产新势力、一线国产新能源在智能座舱、辅助驾驶、人机交互及整车OTA能力上的差距，可以发现前者普遍落后。华为ADS 3.0智驾决策速度比大众ID.系列快2.3秒，20万级别的国产SUV就能标配城市NOA功能，而合资品牌搭载同类技术的车型售价往往要超过40万元。
合资品牌面临的困境，很大程度上源于国产品牌的系统性崛起。这种超越不是某个单一维度的突破，而是从技术、成本、市场响应到用户服务的全方位进化。
极致的成本控制与供应链垂直整合能力是国产品牌的核心优势之一。比亚迪通过自研刀片电池、电驱动系统等核心部件，实现了供应链的高度垂直整合；长城、吉利等企业同样在关键零部件领域建立了自研或战略合作体系。这种整合带来的成本优势，使得国产品牌能够在同等性能下提供更具竞争力的价格，或在同等价格下提供更高配置。由于无需支付10-15%的品牌授权费，国产车的成本结构本身就比合资车更具优势。
惊人的技术迭代与产品更新速度让国产品牌始终保持市场热度。数据显示，2025年上半年就有数十款国产新能源新车上市，高阶智驾、800V快充、智能座舱等配置快速普及。国产品牌普遍采用“小步快跑”的研发模式，能够快速响应市场反馈和技术趋势，产品换代周期明显短于合资品牌。相比之下，部分合资车型更新缓慢，主力车型甚至存在两年未更新的情况。
深刻的本土化洞察与创新营销体系让国产品牌更有效地触达中国消费者。国产品牌在用户需求研究、数字化营销、用户社区运营、服务体系创新等方面展现出明显优势。广汽丰田后来推出的铂智3X、东风日产N7等车型获得了一定的市场认可，这恰恰说明：合资品牌如果想继续“在桌上吃饭”，首先需要做的就是彻底丢掉“傲慢、固执”，然后多运用中国本土资源推出“合群”的产品。
合资品牌面临的挑战是系统性的，是产品、技术、成本、市场响应速度等多重因素叠加的结果，发动机销量排名下滑只是这一过程的自然体现。
从机会角度看，合资品牌仍拥有一些不可忽视的优势。深厚的造车底蕴、全球研发资源、一定的品牌忠诚度基盘，这些都是其宝贵的资产。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德通过微博发布视频全程用中文与消费者沟通，这一举动显示出部分合资品牌已经开始调整姿态。如果合资品牌能在电动化平台上真正发力，加快本土化研发决策，重塑性价比体系，仍有机会夺回部分市场份额。
但严峻的挑战同样不容忽视。市场窗口期正在快速收窄，国产领先者的优势仍在持续扩大。数据显示，自主品牌市场份额已突破65%，新能源市场份额突破50%，在这种市场格局下，合资品牌的生存空间进一步缩小。合资品牌需要一场从思想到体系、从产品到服务的深刻变革，而非简单修补。部分品牌若转型不力，存在市场份额进一步被侵蚀甚至边缘化的风险，有分析认为，英菲尼迪等边缘品牌可能成为最有可能退出中国市场的品牌之一。
这场由电动化、智能化驱动的深刻变革，考验的不仅是技术积累，更是对市场变化的响应速度与自我革命的决心。合资品牌还有机会翻身吗？还是注定将在主流市场被国产取代？这场格局重塑的大戏，远未到终章。
你认为合资品牌还能重回往日辉煌吗？
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