你会为了纯粹的机械快乐去买一台根本不能买菜，甚至连个头盔都放不进去的“踏板”吗？
半年前问这个问题的时候，肯定有人会用大嘴巴子打我头上的脑门说我的脑子进水了。
但是钱江把这台Dragster 700 Twin放那儿的时候，标价49,999元，在我心里头就打起了鼓来。
这不是卖车，而是把深水炸弹扔进平静的摩托车市场里了，在那里引爆后引起一阵骚动。那帮玩CVT踏板的人们一个个盯着手动挡把手看个不停。
把时间线倒流到那台车还没有在中国出现的时候。
那时候欧洲的摩友们拿着十几万人民币的钱，看到这台由意塔杰特设计出来的“机甲怪兽”流口水的时候还要排队。
谁能想到，漂洋过海来到钱江之后，并没有因此降低性能不说价格还直接减了一半。
这就如同你一直想拥有的顶奢红酒，突然在楼下小卖部以勾兑汽水的价格出售一样荒唐。
说实话，那天我穿着骑行服围着新车转了三圈。
那线条硬得就像在钢板上凿出来的，外露的车架、前悬挂结构很具攻击性的一眼望去就有一种“我是不会轻易被击败”的感觉。
坐上去，触感结实，并没有那种廉价塑料的松软的感觉。
但是当你习惯性地去捏刹车的时候，却发现手柄上有个沉甸甸的离合器把手时，“踏板”这个词就立刻冒出来——哪里是踩到？
就是踏板皮包裹的跨骑野兽。
这时你打开油门，693cc双缸发动机马上发出巨大的轰鸣声，从静止加速到百公里只需三秒左右。
要像赛车手一样，左脚挑挡、右手补油，在转速拉到红区后升档的时候发出的清脆的声音顺着踩踏板传达到脊椎骨上才算是男人应该有的快乐。
CVT平顺吗？
什么拧油就走的无脑？
在这款车上面前，都是浮云。
没有一个可以容纳座桶的地方，买个盒饭都要挂在车把上。
但是这重要吗？
当你骑着它，在弯道中精准地切入，感觉到马祖奇避震、倍耐力轮胎带来的抓地极限的时候，你会觉得：去他大爷的储物空间吧，老子要的是灵魂。
但是这事儿要两面看。
这辆车卖不到五万，有人觉得是钱江良心发现把价格打下来了，让咱们普通人也能触到顶级硬件的门槛。
但是我想，这更像是一场赌博。
赌的是我们这群摩友中，还有多少人愿意为了那点“手动挡”的仪式感而放弃踏板车最核心的便利性。
这里有两个问题我一直想不明白。
第一种为“操控和便利的博弈”。
我们骑踏板，图的不就是省事吗？
钱江非要给踏板装个离合，这是进步还是退步？
我觉得这大概就是对纯粹驾驶乐趣的一种回归，即便它麻烦、哪怕在拥堵的城市里会把你的左手捏得发酸，但是那种人车合一的掌控感是CVT永远给不了的。
第二个是关于“性价比的本质”的问题。
五万块钱买一个一线硬件满配的大玩具，这账怎么算都划算，但是买车这件事除了性价比之外还要看那份“折腾”的劲头。
如果你只是为了代步的话，这辆车就是个灾难；但是如果你想在周末的时候去山路上撒野的话，那么这款车就成了一件神迹。
钱江这次可以说是玩了一招“降维打击”。
把顶级的欧洲设计和强劲的动力系统硬生生塞进了五万块钱的价格区间内。
它并不完美，甚至有点偏执，在这个到处都是千篇一律的通勤踏板的时代里出现一个敢于逆向而行的新物种总归是一件让人肾上腺素飙升的好事。
你买不买单？
嘿，就看你心里那团火是为买菜而烧的还是为了省时才用。
全部评论 （0）