自主品牌“彻底崛起”是吹出来的？这3个硬实力打脸质疑者

今明两年汽车市场要变天？这3个转变决定你买车值不值

合资车销量"跳水"，新能源车却"杀疯了"。上周刷到乘联会数据,2024年9月新能源乘用车零售销量干到112.3万辆,渗透率首次突破;反观主流合资品牌,燃油车销量持续暴跌,连大众、丰田这种"老大哥"都扛不住了。

评论区有人喊："燃油车要凉透了？"

其实不止销量，最近两年车企动态更扎眼——比亚迪早在2022年就宣布停产燃油车、华为ADS 2.0智能驾驶实测"秒变老司机"、吉利银河L7上市首月订单破3万……这些信号都在说：汽车市场真要变天了！今明两年，可能迎来3个关键转变，打算买车的人可得盯紧了。

为啥说今明两年新能源车能彻底"硬刚"燃油车？

前几年大家买车还纠结"电车贵、充不上电、冬天续航腰斩"，但你要是现在还这么想，那可就落伍了。2024年的新能源车市场，早就不是三年前那个"靠补贴续命"的样子。

先说成本这事儿。

2022年底的时候，磷酸铁锂电芯价格还在0.89元/Wh，当时碳酸锂价格涨到60万一吨，电池厂商叫苦不迭。结果到了2023年，整个局面彻底翻转——碳酸锂价格跳水式暴跌到不到10万一吨，电芯价格被拉到0.4-0.5元/Wh。

这啥概念？

一块60度的电池包，成本省了2万多块。车企拿到这个成本空间，立马就开始"卷价格"。

五菱缤果把电车做到5万以内，比亚迪海豚、长安糯玉米这些车型，配置比同价位燃油车高一大截，价格反而更便宜。

更狠的是使用成本的差距。有机构专门算过账，燃油车百公里油耗按8升算，现在油价7块多，跑100公里得花56块钱；电车百公里电耗15度，家用电价0.5元，跑100公里才7块5。

一年跑2万公里，光油钱和电费的差距就是1万块。

保养费用差距更离谱——燃油车5000公里一次小保养要三四百，1万公里大保养上千；电车基本只需要换空调滤芯和刹车油，一年保养费不到300块。按10年使用周期算，电车能比油车省出6-8万的使用成本。

充电难的问题也在快速解决。2021年全国公共充电桩才120多万台，到2023年底已经干到272万台，翻了一倍还多。快充桩占比提升到，高速服务区基本实现"每50公里一个充电站"。

现在跑长途，只要提前在导航上规划好充电点，基本不会出现"趴窝"的情况。而且超充技术发展特别快，小鹏的S4超充桩，充电5分钟能跑200公里；华为的全液冷超充，峰值功率600千瓦，宣传口号就是"一秒一公里"。

这速度虽然还比不上加油，但比起前几年动辄充电一两小时，已经是质的飞跃。

冬季续航衰减这个"老大难"问题也有了解决方案。比亚迪的热泵技术，能把海豚冬季续航达成率从提到；理想的增程式方案，没电了烧油发电，完全不用担心续航焦虑。

现在北方用户买电车，只要选对技术路线，冬天照样能正常跑。

层面的倾斜就明显了。新能源车继续免购置税，一辆15万的车能省1.3万；燃油车不仅没优惠，部分城市还限牌限行。

北上广深这些一线城市，燃油车牌照要么摇号难如登天，要么拍卖动辄好几万；新能源车牌照基本是送的。这一来一回，光上牌这块就能差出三四万。

所以你看，成本降下来了，配套设施跟上了，又倾斜，新能源车"硬刚"燃油车的底气，全在这些实打实的变化里。

自主品牌"彻底崛起"是吹出来的？

这3个硬实力打脸质疑者。

十年前提起国产车，很多人第一反应是"便宜但不靠谱"。但现在你要还这么想，那真是对自主品牌的严重低估。2023年全年，自主品牌乘用车市场份额达到，这是历史上第一次超过合资品牌。

厉害的是，2022年11月比亚迪第300万辆新能源车下线，全年销量超过一汽大众，成了中国市场的销冠。

这个逆袭靠的可不是"价格战"。

你去看看现在自主品牌的技术积累，真的能把合资品牌按在地上摩擦。

拿动力系统来说，比亚迪的DM-i超级混动，热效率做到，油耗能压到百公里3.8升，成本比丰田的THS混动系统还低。吉利的雷神电混8848，零百加速跑进4秒，把性能燃油车的裤衩都扒了。

以前合资车企总说"中国车企只会抄，不会自己研发"，现在这些混动技术，人家想抄都抄不来。

供应链自主化是自主品牌的杀手锏。以前造车就是"买零件组装"，发动机、变速箱、底盘都得进口，车企就是个"组装厂"。

现在呢？

比亚迪从电池、电机、电控，到车机芯片，全是自己干。理想汽车自建工厂，连产线都不假手于人。

这种垂直整合的好处太明显了——成本可控、品质稳定、迭代速度快。合资车企现在想学都来不及，因为人家在供应链上沉淀了十几年。

是对用户需求的把握。年轻人要智能座舱，比亚迪就搞旋转大屏；宝妈在意空间和安全，理想L9上"大六座+冰箱彩电小桌板"；年轻人追求性价比，零跑C11给你20万出头的智能电动SUV。

反观合资品牌，还在那儿搞"油改电"——燃油车平台上硬塞个电池，底盘空间浪费，续航还短。用户体验的差距，一试就知道。

有人可能会说，自主品牌不就是靠新能源"弯道超车"吗？

燃油车时代不还是合资车的天下？

这话只说对了一半。新能源确实给了自主品牌机会，但能不能抓住机会，靠的是真功夫。

日本车企搞了几十年混动，为什么被比亚迪超越？

因为人家在电池技术上死磕了二十年。欧美车企也不是不想搞电动车，大众ID系列投了那么多钱，销量还是干不过比亚迪。

技术积累和产业链优势，不是砸钱就能砸出来的。

现在的市场格局已经很清楚了——10万以下，自主品牌完全统治；10-20万，自主品牌份额突破；20-30万，理想、AITO这些品牌开始站稳脚跟；30-50万，理想份额超过，AITO和蔚来份额都在以上。以前合资品牌靠"品牌溢价"能多卖的钱，现在这套玩法彻底失灵了。

用户用脚投票，自主品牌的产品力已经不输甚至超过合资品牌。

智能化为啥成了"核心竞争力"？

这3个场景决定你买车亏不亏。

以前买车看"三大件"——发动机、变速箱、底盘，现在买车得看"新三样"——智能驾驶、智能座舱、智能生态。这不是概念炒作，而是实实在在改变用车体验的东西。

2024年有个汽车论坛做过调查："如果两款车价格、续航一样，你选智能强的还是传统的？"

的人选了前者。

为啥？

因为智能化真的能解决痛点。

跑高速的时候，以前得全程精神高度集中，两三个小时下来腰酸背痛。现在装了高阶辅助驾驶的车，能自动保持车道、自动跟车、自动变道超车、自动进出匝道。

小鹏的XNGP在高速上基本实现"手不用握方向盘"，当然要求还得虚扶着。跑1000公里长途，人的疲劳度能降低一大半。

有人试过晚上开夜车，以前得不停喝咖啡提神，现在开着辅助驾驶，轻松得像坐高铁。

停车是很多人的噩梦，尤其是新手司机和女司机。现在的智能泊车功能，能识别各种奇葩车位——断头路车位、窄车位、斜列车位，甚至能记忆你家车库的路线，到了地方自动泊入。

华为ADS 2.0的泊车功能，连老司机看了都说牛。

以前停车可能得来回挪三四次，现在基本一把进，省时省力。

车机智能化带来的改变直接。以前车机就是个"智障"，导航卡顿、语音识别率低、功能单一。

现在的智能座舱，语音指令0.5秒响应，还能控制家里的智能家居。下班路上跟车机说"把家里空调打开"，到家就是凉爽的温度；说"播放周杰伦的歌"，车机立马响起音乐；导航路线实时新，还能提醒你哪里堵车。

理想的四屏交互，副驾娱乐屏能看剧、办公，主驾专心开车，各不干扰。

的是，智能化在拉大车企之间的差距。以前拼硬件，大家差不多；现在拼软件、拼算法、拼数据积累。

特斯拉FSD训练了60多亿公里，华为ADS 2.0用的是"激光雷达+视觉"融合方案，这些技术门槛不是一两年能追上的。没有足够数据积累的车企，智能驾驶功能只能停留在"能用"阶段，做不到"好用"。

所以未来两年，智能化会从"加分项"变成"必选项"。就像现在买车必须有ESP、气囊一样，没有智能驾驶辅助和智能座舱的车，可能被市场淘汰。

买车的时候，这方面的钱千万别省，因为这是你每天都要用的功能。

网友灵魂拷问：现在买油车还是电车？

老司机掏心窝子说。

评论区最多的问题就是：到底该买油车还是电车？

这个问题没有标准答案，得看你的实际需求。

北方的朋友经常问："冬天零下二三十度，电车续航腰斩，还能买吗？"

说实话，纯电车在极寒地区确实有续航焦虑。但现在有两个解决方案：一是买带热泵技术的纯电车，比如比亚迪海豹、特斯拉Model 3，冬季续航衰减能控制在左右，日常通勤完全够用；二是买插电混动或增程式，比如理想L7、问界M7，没电了烧油，完全不用担心趴窝。

如果你主要在城市开，一年就回一两次老家跑长途，那纯电车配合高速服务区充电，也能应付。但要是经常跑长途，或者没有固定充电桩，插混或增程是好的选择。

还有人问："合资油车现在大降价，捡漏划算吗？"

说句掏心窝子的话，真不建议。合资燃油车现在降价，不是因为厂家良心发现，而是因为卖不动了。

你想，一个产品滞销才会甩卖，这种车买回去保值率会怎么样？

2023年主流合资燃油车的3年保值率已经跌到左右，比自主品牌电车还低个百分点。你买个15万的合资油车，三年后可能只值8万；买个15万的自主电车，三年后还能值10万。

而且油车的使用成本高，三年下来油费、保养费比电车多花好几万。一算总账，占的那点便宜全赔进去了。

15万预算的朋友纠结：选比亚迪秦PLUS还是大众朗逸？

这个问题不用纠结，闭眼选秦PLUS。15万买秦PLUS DM-i，综合续航能到1200公里，可油可电，没有续航焦虑；智能座舱、L2级辅助驾驶都是标配；免购置税省1.3万，使用成本还低。

朗逸虽然可能便宜小一万，但配置低得可怜，连倒车影像都要选装，别说智能座舱了。后期保养、油费算下来，秦PLUS三年能省出2-3万。

而且秦PLUS的保值率比朗逸高，转手的时候还能多卖点钱。

有人担心电车电池衰减问题。

这个担心有道理，但现在主流车企都提供8年或15万公里的电池质保，衰减到以下免费换。比亚迪的刀片电池，循环寿命能到4000次，正常使用十年问题不大。

而且电池回收技术在进步，以后换电池的成本会越来越低。反而是燃油车，发动机、变速箱的大修费用动辄几万块，风险也不小。

结语：买车别再"随大流"，这3个转变决定你买不买亏

今明两年，汽车市场不是"变天"，是"换赛道"。

新能源车用成本优势和技术进步"硬刚"燃油车，自主品牌靠技术积累和供应链优势彻底崛起，智能化成了衡量"好车"的新标准。

打算买车的人，记住三句话：第一，优先看新能源，尤其是限牌城市，省下的购置税和牌照费，够你充好几年电；第二，别被"合资滤镜"忽悠，自主品牌在15-30万这个价格区间的产品力，已经全面超越合资；第三，智能配置别妥协，这钱花得值，因为你每天都要用，而且未来几年智能化会成为标配，现在不买，过两年想升级都没门。

车不是"面子工程"，是你要开5年、10年的工具。选对了，既省心又省钱；选错了，后悔都来不及。

市场已经给出了答案，就看你能不能抓住这个风口。