吉利汽车9月销量大涨35%，银河品牌逆势爆发但极氪表现不佳，海外市场疲软暴露发展隐忧

吉利汽车9月销量大涨35%，银河品牌逆势爆发但极氪表现不佳，海外市场疲软暴露发展隐忧

10月1日，吉利刚公布的销量数据让我有点震惊，27.3万辆的总销量，同比涨了整整35%。你说，这是不是意味着吉利又刮起一股新风了？别着急，好戏还在后面。仔细琢磨一下，数据背后藏着不少套路。这份成绩单，就像你在赶地铁时，看到车站上的爆满字样——真热闹，但背后也暗藏担忧。

比如说，银河品牌发力的神奇效应，简直让人惊掉下巴。9月卖了12.1万辆，去年同期还不到6万辆，一年暴涨了131%。前九个月累计销量87.5万辆，增长超200%。这个数字，我估算了一下，意味着银河在家用混动车市场的占比庞大，几乎成了家庭必备款。你想想，家庭用户越来越看重省油经济性，银河混动算是把家庭烟火气打包得挺稳。吉利渠道下沉三四线，铺得满满当当，销量实打实的拉动了大盘。

但与此极氪的表现就让人有点出乎意料。1.8万辆，同比还下滑了14%。我还翻了翻极氪的官方介绍，似乎他们在高端定位上遇了点钉子。是不是因为，去年填充市场的价格战，导致极氪的高端标签变得没那么香了？或者说，竞品比亚迪、特斯拉，在降价降到佛系状态，极氪的高端价位就不用想了？我也没深究，只是觉得高端的路比想象中难走得多。

领克就清楚了，稳得一批。3.3万辆，同比增长28%。年轻用户对它的运动设计还是挺买账的。这个市场，不是纯拼价格的，而是拼态度+品质。我前几天翻了下领克的广告，觉得确实有点运动感，不像其他品牌灰头土脸那么死板。

然后海外市场的表现也是个真心话检验。吉利出口4.1万辆，增长仅1%——真不能更慢了。比比亚迪、长城们跑到东南亚、欧洲去，纷纷扬帆起航。吉利这点步子，有点像在原地打转，这让我觉得，海外市场对吉利来说，越来越像一块难啃的骨头。

我刚才翻了下吉利内部资料，感觉冲量靠银河确实奏效了，但极氪和海外的手忙脚乱暴露了问题。就是说，光靠一家强势品牌拼命冲刺，不一定能站稳脚跟。特别是在现在这个肉搏战气氛浓厚的市场，除了价格战，还得讲品质/渠道/服务。想想那位修理工朋友曾说过：吉利的售后确实有点下作，维修站偷换刹车系统，我家那孩子……命都没了。这事还让我对吉利的信誉打了个折扣。

我其实一直在想，吉利如果把心思用在研发提升品质上，不是也许会更稳吗？但问题是，研发投入很大，返利周期长，短期看不到效果。而现在为了业绩，只能拼速度冲量。可你说呢，这种快餐式增长，又能走多远？

（这段先按下不表）我也琢磨过一点，不知道大家有没有注意到，国内车市，最火的还是最便宜的货。比如说，吉利的低端车型，销量还算可以，就是成本压得狠，质量没法跟高端比。而且，我还听说一些用户反映，售后维修偷工减料的事情屡屡发生，这事我心里就堵得慌。

对比一下，你问我，为啥比亚迪的刀刃那么锋利？我想，合资和自主的差距未必只在技术，更在于经验和供应链管理。吉利在研究比亚迪，想模仿它的成功密码，但其实比亚迪早就把供应链打理得像开餐馆一样，还有大量备用轮胎+吃货式的策略。

这个还让我想到，吉利自己也在研究合资——对，没错，有消息说吉利也在试探合资合作。你觉得这个方向有戏吗？我个人偏向未必。合资固然能借外力加快，但实际上还是得看脑袋瓜子怎么打磨。要不然，合资品牌真有可能走不远，就像我儿子用吉利电动车，爆出刹车故障，差点出人命，维修站还偷工减料，简直丢人。

我觉得，海外市场的根本还得靠真本事。要想像比亚迪那样走出国门，就得用实力说话，不是靠低价拼数量。国内的油耗/成本，我猜大概在每百公里5元左右（心算一波），但海外补贴和成本控制可就复杂多了。多半算不清楚的，就是海外市场能不能真做成国际品牌。

对了，写到这里，我有个小疑问：你们觉得，吉利未来能不能在高端和海外市场两条线齐头并进？我其实挺怀疑的，毕竟一手抓量，一手抓质，太难了。不知道你们怎么看？是不是想象中简单，但实际操作稳不住乔迁的心？这些细节，其实都决定了吉利的长远。

（这段先放一边）好啦，反正我也不敢妄下定论。只希望，吉利不要只盯着销量一枝独秀，也别让隐忧变成隐形炸弹。未来会不会有什么奇招让我惊喜？这个，我挺期待的。

你们觉得，吉利这次拼命冲量之后，下一步应怎么走？是不是得点真心话说出来，才能不掉队？

欢迎留言，咱们也讨论讨论，毕竟车市变化太快，谁知道下一秒会不会突然变天呢？

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