电动车新国标全面实施了一个月，市场表现真是让人吃惊。
你看，到了12月，很多地方的电动车销量都一下子掉了好多，就像“断崖式”下跌一样。
拿深圳来说吧，上半个月才卖出去不到六百台车，跟平时比起来，销量直接少了差不多九成。
北京、杭州这些大城市也差不多，门店每天能卖的电动车，也就是旺季时候的零头，少得可怜。
与此同时，全国各地的新标准电动车库存却堆积如山，保守估计都超过一百万辆了。经销商现在都不敢轻易进货，主要就是因为资金周转太慢，压的钱太多了，回本特别困难。
更有意思的是，那些老款的、旧标准的电动车，现在反而成了香饽饽，很多人抢着买，甚至能卖出比以前更高的价格。另外，电动摩托车的需求也跟着水涨船高，光是这一个月，销量就比之前涨了将近六倍。这中间的原因，咱们仔细捋捋。
首先一个大问题就是新车的价格贵了。因为要符合新国标的要求，每辆车的生产成本一下子就增加了六七百块钱，所以现在市面上主流的电动车，平均价格都得上三千八百块钱了，想找辆三千块钱以下的，基本上是找不到的。
这价格一涨，很多想买车的人就得好好掂量掂量了。
再一个，就是新标准对电动车的限制特别多。比如，最高时速被严格限制在25公里每小时，而且还做了防改装设计，想改快点都不行。这一下，大家伙儿骑车出行的效率就大大降低了，本来能快点到的地方，现在要花更多时间。电池容量也受到限制，不能做得太大，所以续航里程一下子就缩短了，没跑多远就得充电，特别不方便。还有些新车，为了符合规定，干脆连后座都没有了，这让那些平时需要接送孩子或者载人的家庭，就完全不能用了。
你想想看，那些要接送孩子的老人家，买辆新车回去，上个坡都可能骑不动，还得费劲巴拉地用脚蹬，想想都觉得麻烦，所以干脆就不买了。送外卖的小哥们也特别犯愁，车速慢了，接单送单的效率直线下降，挣的钱自然也就少了，这样一来，他们也就不愿意再买新电动车了。
当然，12月本来就不是电动车销售的旺季，北方地区天气冷，大家骑车的意愿本身就比较低，这也进一步影响了销量。但归根结底，新国标带来的这些变化，确实让电动车市场，尤其是新车销售，遭遇了前所未有的挑战。
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