纳智捷，总算有人愿意接手了。
这个接盘侠，不是别人，正是几次造车梦都差点黄掉的富士康。
裕隆集团前几天发了个公告，宣布把纳智捷——它旗下负责电动车业务的核心公司——卖给了鸿华先进科技，成交价是新台币7.876亿元，折算下来差不多人民币1.76亿。说真的，这价在汽车圈算是不高。
而这个买家鸿华先进科技，本身就是富士康跟裕隆在2020年一起组的合资公司，所以说这是熟人之间的转手。
等收购办完，鸿华先进将百分百控股纳智捷，连同它的五家汽车经销公司、现成的销售网点，还有所有员工一起接管。计划在明年第一季度完成，当然还得等台湾公平交易委员会点头。
纳智捷的名字，很多人最先想到的不是车，而是那些互联网段子——尤其是油耗的梗。那时候网上甚至有人调侃它是中石油中石化的铁杆盟友。没想到，这个曾经的段子主角，现在变成富士康造车版图里的一个拼图。
等这桩买卖完成，纳智捷可能真的就要退出舞台了。
虽然鸿华先进接手了它的资产和销售体系，但人家已经明确表示，后续新车不会再用“纳智捷”这个牌子，而是挂自己家的“Foxtron”品牌去卖。等继续造车，但招牌换了。
富士康也不拖拉，很快搞了个发布会，亮出了全新的电动车品牌——Foxtron Bria。计划明年第一季度推出，先期准备三种配置，售价约合人民币二十多万到三十多万之间，用的是鸿华先进之前的Model B平台，目标就是主流纯电市场。
更有意思的是，他们打算直接出口。董事长陈清亚说，这款车会是公司第一辆面向全球出口的量产纯电车型，明年就要运去澳大利亚、新西兰。不过不会用Foxtron或Luxgen的名字。这意味着，纳智捷这个老牌子在跑了17年之后，要彻底谢幕了。现在库里还剩大约七八百辆N7要消化，这也就是它最后的身影了。
当年纳智捷为什么出名？不是技术多牛，而是梗太多。
它2008年诞生，出身不差，背靠有六十多年历史的裕隆汽车，还和东风合资。刚踏进大陆市场时赶上SUV的红利期，2012年卖了三万台，2015年冲到六万零三百辆的峰值，在“华系高端车”里混得风生水起。
问题出在后面。它后来用的2.2T发动机技术老化，油耗高到夸张。网上的调侃一个比一个狠“不停火加不满油”“车主不接电话，因为总在加油站”“二手车商都避着走”。还有人说这车除了油表转得比时针快，其他没毛病。甚至早期极氪001因为电耗高，也被戏名叫“电动纳智捷”。
这些梗的背后，其实就是技术断档。发动机落后，燃油效率低，让它在燃油车的最后冲刺阶段直接掉队。虽说车上电子配置多，可在行业里它反而成了反面教材。到2020年，供应商申请破产清算，它退出大陆市场；2023年，连东风和裕隆都从股东名单里消失。只剩梗还在网民口中流传，如今被富士康高调接管，也算是体面地收了场。
那富士康为什么要接？这事其实不算意外。
纳智捷早就和富士康“绑”在一起了。鸿华先进这家公司本身就有裕隆近一半股份，而早在纳智捷退出大陆的同一年，鸿华先进就成立了——裕隆带着负责纳智捷研发的“华创科技”，和郭台铭的鸿海集团合股搞新能源车。注册资本155.76亿新台币，鸿海占45.6%，裕隆占43.8%。
2022年，纳智捷出了第一款纯电车型N7，其实它就是富士康的Model C原型车换了个壳。从“油老虎”变成纯电之后，N7在台湾市场的单月销量竟然一度超过特斯拉Model Y。
问题是，富士康造车一直名不正言不顺。它想找纳智捷以外的品牌合作，但一直谈不下来。第二款N5到现在没推出。这次花1.76亿元买下，不只是买个名字，而是买齐了造车急需的销售网络、服务体系，甚至拿到那张宝贵的整车生产资质。
在如今行业准入门槛快封死的背景下，这资质就像通行证，富士康一下从“代工厂”变成了能堂堂正正造车的“正规军”。
富士康的造车梦，说出来真是又长又曲折。
早在2005年，它收购了安泰电业，开始生产车用电子设备，算是进入汽车圈的起点。之后十几年打入了特斯拉、宝马、奔驰的供应链。
2015年，它拉上腾讯和和谐汽车组了一家造车公司——拜腾、爱驰的前身——和谐富腾。但一年多就散了，2016年底富士康和腾讯双退。后来它投过小鹏，和吉利合资，也都没什么好结果。
2021年，富士康花14.69亿元从Lordstown Motors买了一家工厂，打算代工造电车。然而三年里没产出规模化的成果，今年8月又以3.75亿美元把工厂卖了，算是北美造车梦结束。其间，它和美国新势力Fisker聊过合作，传说还想从越南VinFast买生产线，都没成。
算下来，这家公司在造车这条路上摸爬滚打十年，依旧没真正在终端站稳脚。这回，纳智捷就是它最现成的“样板房”，彼此需求对口，一拍即合。富士康，终于有机会圆那个迟迟没醒的造车梦了。
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