进入2026年下半年以来，国内车圈可以说是热闹非凡，先是在6月13日的中国汽车重庆论坛上，猛士CEO万良渝当着上百位行业大佬的面直接放话“在存量博弈的时代，‘都做可能会等于都没做’”，还顺带吐槽了一波“今年上半年600多款新车发布，遮住车标看好像只有三款车，一款像卫士，一款像揽胜，一款像保时捷”，这话一出当场就有人掏手机拍照发朋友圈，随后在车圈微信群反复刷屏，紧接着猛士的动作一个接一个，6月27日全新M817上市，预售价37万直接砍到29.99万起，8月21日X700又在成都车展迎来全球首秀，再加上娜扎代言、华为乾崑全套上车，可以说把“豪华智能越野”这条赛道焊得死死的。总而言之，猛士现在做的事情很明确，就是不跟大部队挤在一起，专门挑一条别人不愿意啃的硬骨头来啃。
另一个变化就是网友们坐不住了，纷纷开始给猛士“出谋划策”，大致方向一共有五个，有人建议致敬Cybertruck做一台棱角分明的纯电赛博皮卡SUV，主打年轻玩车和户外穿越，有人建议学吉姆尼搞一台短轴距、轻量化的入门级小钢炮，不追求大尺寸堆配置，还有人建议对标途乐途达完善长途穿越谱系，更有人直接喊出“美式肌肉轿跑才是猛士最核心的差异化蓝海赛道”，希望用宽体、低趴、大姿态、强动力的特质打造国产独有的纯电肌肉轿跑，跟仰望的顶级豪华超跑彻底错位。这些建议听起来脑洞大开，仔细想想其实都有道理，毕竟猛士手里的M-TECH架构、三电机、蟹行转向、环塔验证、珠峰实测这些技术储备，都是真金白银跑出来的，不是PPT上画出来的。
所以在这种情况下，猛士的产品梯队其实已经铺得相当完整了。猛士917继续当旗舰，63.77万起，纯电版四电机1088马力、4.2秒破百、900mm最大涉水深度，硬核越野的天花板摆在那里；M817走家用全能路线，5米1车长3米轴距，双向20°后轮转向把转弯半径压到5.2米，5.1米的大块头在城市里照样灵活穿梭，综合续航1450公里，把“车大怕不好停”的焦虑直接干掉了；X700则冲进亲民轻越野市场，328.8mm离地间隙、37.5°接近角、800mm涉水，参数全是同级第一，B柱上直接印着“华为乾崑”四个字，还首发896线激光雷达，成了华为乾崑生态里唯一聚焦越野的品牌。这三台车一摆出来，从60多万到30万再到更亲民的位置，整个越野版图基本被盘满了。
现在的问题是，猛士这条路到底能不能跑通？数据其实挺扎心的，2026上半年国内上市新车600多款，累计销量个位数的车型就有60款，神龙富康ES600上半年只卖了3辆，启辰D60 EV好几个月单月上牌就1辆，行业利润率只有3.8%，远低于下游工业企业6.5%的平均水平，方程豹钛7上半年卖了9.4万辆，坦克500新能源才1万辆出头，承载式方盒子占品类总销量的72.4%，也就是说大家挤破头抢的还是那几条热门赛道。万良渝那句“都做可能会等于都没做”其实就是在点名这种粗放扩张，真正的蓝海反而藏在那些“看起来不值得做、做起来也很难”的细分市场里。而且别忘了硬派SUV市场女性用户占比已经超过30%，硬派越野都市通勤占比高达70%以上，光靠“硬汉玩具”那一套显然撑不起更大的盘子。
当然了，猛士的路也不是一帆风顺。M817在2025年9月到12月累计销量还不到8000台，华为内部定的“四个半月1.24万台”目标差点没完成，直到2026年5月才踩线拿到12999台，《财经》还报道了华为系高管赵安离场、张茂华接管销售的消息，这波操作让外界开始重新审视华为和东风的合作边界。猛士产品线总裁王峰倒是说得很直白：“和大牌供应商合作的关键在于对产品的深度共创，这意味着，并非你用了他的东西产品就好，而是怎么用好他的东西才能决定产品好不好。”这话说得挺清醒，科技企业输出标准化管理体系是一回事，车企能不能消化是另一回事，照搬模板最后吃亏的还是自己。万良渝自己也在微博回应过推新节奏偏慢的质疑，“猛士的‘慢’，是因为我们不盲目追求速度，而始终把品质和可靠放在第一位”，每一代产品都要在吐鲁番55°C高温、漠河零下50°C高寒、青藏高原3500米海拔上实打实跑过，这套笨功夫不是所有车企都愿意下的。
所以其实可以这么说，从万良渝在重庆论坛上那句“遮住车标看好像只有三款车”开始，到M817的降价、X700的首秀、娜扎的代言，再到网友们轰轰烈烈的五大致敬建议，猛士这一年的每一步都在赌一件事——中国车企能不能从“规模追赶”转向“标准定义”。国资委把猛士跟天宫、快舟、复兴号并列评选为央企优秀产品品牌，这个信号已经相当明显了，国家层面看的就是你能不能定义赛道，而不是跟着别人屁股后面跑。至于致敬Cybertruck还是致敬吉姆尼，这些都是形式，真正的底牌还是M-TECH架构和那些用血氧掉到90千帕换来的极限验证数据，有这些在，猛士敢说自己是“赛道定义者”，就已经比大多数只会喊口号的车企强出一截了。
