汤姆・洛萨维奥是一位退休律师。
九年前，他花了十多万美元买了一辆特斯拉Model S。
这笔钱里包含了八千美元的自动驾驶软件费。
当时，他觉得这辆车代表着未来。
埃隆・马斯克曾多次承诺，特斯拉的硬件能实现完全自动驾驶。
洛萨维奥对此深信不疑，他和妻子甚至幻想过车子能自动载他们去任何地方。
现实却让这位车主感到失望。
九年过去了，所谓的完全自动驾驶依然没能实现。
洛萨维奥认为特斯拉在误导消费者。
他作为首席原告，发起了一场集体诉讼。
他指责特斯拉售卖一种不存在的功能，并收取高额升级费。
这场诉讼代表了许多车主的心声，大家都在要求特斯拉为夸大的宣传负责。
全球范围内，类似的维权行动正在蔓延。
在澳大利亚，有律所代表车主起诉特斯拉。
在荷兰，也有车主发起联合维权，因为当地法规限制，他们买了软件却无法使用。
虽然马斯克长期宣传自动驾驶即将落地，但这些承诺至今仍未兑现。
特斯拉的股价因为这些愿景维持在高位，但车主的信任却在一点点流失。
很多车主在网络论坛上抱怨，称自己的车辆硬件早已过时。
目前，全球有数百万辆特斯拉搭载着老旧的硬件系统。
这些车已经无法运行特斯拉最新的自动驾驶软件。
虽然特斯拉正在尝试通过新的技术方案改善现状，但在老车主看来，这些进展太过缓慢，甚至遥遥无期。
这起集体诉讼目前已涵盖了加州约三千名车主。
诉讼要求特斯拉退还选购增值功能的费用，并禁止公司继续用“自动驾驶”作为营销噱头。
特斯拉正在对诉讼资格提起上诉。
法院将决定洛萨维奥是否有权代表整个群体。
事情的核心在于特斯拉多年来的宣传与实际硬件能力的落差。
特斯拉的驾驶辅助系统，需要驾驶员时刻紧盯路面。
这与消费者当初预想的“完全自动驾驶”有很大差别。
马斯克曾在2016年夸下海口，声称很快就能实现从洛杉矶到纽约的全程无人驾驶。
事实证明，这项技术远比他预想的更难。
为了适应新技术，特斯拉曾多次更新硬件。
洛萨维奥的车虽然免费升过级，但很快又被更新的芯片淘汰了。
马斯克在财报会上承认，为老款车型升级硬件是一件很棘手的事情。
他甚至表示，现在庆幸当初买终身套餐的人不算太多。
这种回应让很多老车主感到心寒。
现在，特斯拉正试图研发无需人工监控的新版本软件，并计划在后续为老车型提供支持。
但在承诺兑现之前，洛萨维奥这类车主只能继续等待。
他们当初支付了高昂的费用，换来的却是不断更新换代的过时设备。
马斯克曾预言未来车子会有自主意识，但对于现在的车主来说，他们更希望看到的是一个切实可行的承诺。
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