当长安汽车董事长朱华荣在多个场合透露出海雄心时，社交媒体和行业论坛里的质疑声浪从未停歇。最尖锐的问题直击核心：2025年定下的海外100万辆目标，最终仅以63.7万辆收场，为何2026年还敢喊出同样的百万辆口号？这到底是基于扎实战略的自信宣言，还是为了提振士气的“战略画饼”？
要回答这个问题，我们需要穿透表面的数字争议，从目标复盘、增量解构、隐性挑战和竞争对标四个维度，还原一幅基于事实与逻辑的立体图景。
2025年，长安汽车海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，创下历史纪录。这个数字本身不算小，但距离年初的百万辆目标仍有36.3万辆的巨大缺口。分析这63.7万辆的构成，能看到长安出海版图的复杂肌理。
失在何处？推测主要源于几个结构性制约。在俄罗斯、中东等传统优势市场，燃油车增长可能遇到了瓶颈，市场竞争加剧或地缘政治波动影响了增长势头。全球供应链的紧张和国际物流的高成本问题，对产能输出和交付效率形成了持续压力。更重要的是，初始目标设定可能过于激进——从“产品出口”到“生态出海”的跨越，需要时间夯实渠道建设、完善本地化运营体系，这比单纯的销量增长更为复杂。
但失手的背后，藏着不可忽视的“得”。最大的亮点来自新能源板块的迅猛增长。2025年，长安新能源销量突破110.9万辆，同比增长51%，成功跻身“新能源百万销量俱乐部”。这种强势表现无疑在海外市场有所体现，阿维塔、深蓝等品牌开始获得国际认可。在墨西哥市场，长安拥有67家经销商，销售服务网络覆盖90%以上国土；在东南亚，长安泰国罗勇工厂投产，标志着其首个海外新能源整车工厂落地。这些关键区域的突破，为后续增长奠定了基础。更重要的是，长安在KD（散件组装）合作、营销本地化等方面积累了宝贵经验，初步构建起“六国十地”的全球研发布局。
支撑2026年百万辆新目标的，并非空中楼阁，而是建立在三个具体战略支点上的系统布局。公司官方设定的海外销量目标为75万辆，同比增长17.7%，与总体330万辆的销量目标相呼应。
支柱一：巴西工厂投产——撬动美洲市场的产能支点
3月26日，长安汽车巴西阿纳波利斯工厂正式投产，首辆巴西本土制造的UNI-T成功下线。这座总投资80亿雷亚尔（约15.2亿美元）的工厂，年规划产能9万辆，未来可提升至16万辆。作为长安首个海外全工艺整车制造基地，巴西工厂的战略意义不仅在于规避关税，更在于快速响应南美市场需求、辐射整个拉美地区。工厂首期投产3款车型，涵盖燃油、混动及插电混动多种动力形式，全系搭载BlueCoreFlex蓝鲸双燃料发动机，可兼容汽油、酒精或任意比例混合燃料，精准匹配巴西以酒精为主要能源的国情。
支柱二：东南亚市场深耕——从“进入”到“扎根”
泰国成为长安全球化战略的立足点和桥头堡。11月27日，长安汽车在泰国曼谷举办品牌发布会，宣布深蓝品牌正式进入泰国市场，两款右舵车型DEEPALS07和DEEPALL07同台首发。这标志着长安开始系统性地辐射全球右舵市场。长安泰国罗勇工厂生产的车型，除投放泰国本土外，还将出口到周边东盟国家以及澳大利亚、新西兰、英国、南非等右舵市场。渠道建设也在加速，长安与泰国优秀经销伙伴合作，预计到2025年完成泰国主要城市布局，同时计划在2026年在墨西哥新增7家新店。
支柱三：欧洲新能源布局——进军高端市场的试金石
3月21日，长安汽车在德国举行2025品牌欧洲发布会，三大品牌9款车型首发亮相。深蓝S07纯电版将在2025年5月正式登陆欧洲市场，插电混动版也将紧随其后。阿维塔品牌则宣布将在2025年进入全球50个国家和地区。欧洲市场的战略意义更多在于品牌上攻和价值验证，而非短期销量贡献。长安在此构建了以五大区域总部（东南亚、中东非、中南美、欧洲、欧亚）为支点的全球运营网络，并打造全球用户品牌“withU”，为欧洲客户提供本地化服务。
销量数字只是冰山一角，真正考验长安全球化能力的是隐藏在水面之下的系统性挑战。
本地化合规与运营韧性挑战
面对欧盟《电池与废电池法规》、《企业可持续发展尽职调查指令》等严苛要求，长安汽车需要系统性管理钴、镍、锂、天然石墨等关键矿产在开采加工中的环境与社会风险，坚决杜绝冲突矿产及劳工权益侵害。公司已发布《长安汽车负责任全球矿产供应链管理政策》等制度文件，明确溯源机制与风险闭环要求，并完成78%供应商的《可持续尽职调查补充协议》签署。在东南亚生产基地建设运营中，长安遇到了人员本地化管理、税务与非关税壁垒等具体问题。
全球化供应链的韧性建设
“出海”必须与“链海”同步。长安已构建全球化供应商体系，海外合作伙伴达100家，属地化资源超1300家。但关键零部件（尤其是电池）的海外供应链布局仍需加强，以应对贸易壁垒和区域风险。公司正在推动供应链绿色转型，将碳足迹追踪延伸至矿产环节，以符合欧盟法规要求。
品牌认知度与溢价能力的攻坚战
在主流市场，长安需要完成从“中国车”到“全球品牌”的艰难转变，摆脱低价标签。虽然阿维塔在海外市场的销量同比大增177%，说明长安的高端新能源车型已具备与国际品牌竞争的实力，但在品牌力、用户忠诚度方面，与丰田、大众、比亚迪等巨头仍存在客观差距。这场品牌认知的攻坚战，需要长期投入和持续积累。
将长安的目标置于全球及中国车企出海大潮中审视，其独特性与优劣势更加清晰。
与国内出海先锋的路径比较
奇瑞汽车2025年出口134.4万辆，凭借23年的出海深耕，在东南亚、中东、南美、独联体等地布局8大海外生产基地，主打高性价比燃油车。比亚迪2025年出口量突破104万辆，同比暴涨超140%，完全依托新能源优势，出口车型中新能源占比超90%。相比之下，长安的策略更加均衡——全动力路线布局（燃油+混动+插混+增程+纯电），既有燃油车在传统市场的积累，又通过新能源实现高端突破。但长安在海外品牌声量、单一市场绝对规模方面存在相对劣势。
面对国际巨头的守城与反击
在电动化转型窗口期，长安可以利用产品迭代速度和智能化优势切入市场。阿维塔12历经三阶段发展：初期通过英国研发中心开发蓝鲸动力总成系统，中期在德国慕尼黑建立阿维塔全球研发中心深化智能电动技术，至2024年正式确立2025“欧洲元年”战略定位。这种技术积累为正面竞争提供了基础。但长安在体系能力、品牌积淀、全球盈利性方面仍面临长期压力，需要应对丰田、大众等传统巨头的守城与反击。
朱华荣的“100万辆”目标虽极具挑战，但并非空中楼阁。其背后是建立在巴西产能释放、东南亚深度运营、欧洲新能源试探三大具体支点之上的战略进取。2026年2月，长安海外销量已达64876辆，实现了同比环比双增长，为年度目标开了好头。
然而，目标的实现概率，不仅取决于显性的产能与产品，更取决于长安在本地化运营、供应链韧性、品牌提升等“隐性战场”上的突破速度。主要风险点包括全球宏观经济与贸易环境的不确定性、关键市场竞争的白热化、以及内部多线作战的管理复杂度。
无论最终结果如何，长安的激进目标都标志着中国车企从“产品出海”向“生态出海”深度转型的关键一搏。公司计划到2030年，海外销量占比要超过35%，并跻身全球汽车品牌TOP10。这一过程与得失，对中国汽车工业的全球化具有重要参照意义。
长安汽车正在践行“无海外、不长安”“无基地、不长安”的发展策略，正式发布海外战略“海纳百川”计划。当一辆辆“巴西造”长安UNI-T从阿纳波利斯的自动化生产线驶出，当深蓝右舵车型在泰国车展重磅上市，当阿维塔在德国慕尼黑的设计中心持续输出原创设计，中国汽车产业的全球化图景正在被重新绘制。
你看好长安今年能完成百万辆的出海目标吗？你认为最大的挑战是产能、品牌，还是国际环境？
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