4月13号，特朗普又提出一项措施，计划对中国进口汽车征收百分之百的关税，他公开表示中国汽车可能会冲击通用和福特的市场地位，还特别提到铁锈州的工人群体，这一举动明显与选举策略相关，但实际情况显示，2023年美国从中国进口的汽车总量为11.6万辆，仅占其新车总销量的不到百分之一，同时中国出口至美国的汽车数量只占其总出口的1.81%，商用车比例更低，不足0.6%，这些数据表明所谓的经济威胁更多是口号性质。
其实关税早就很高了，之前燃油车综合税率达到百分之四十七点五，新能源车更高，升到百分之一百二十二点五，这次再加百分之百，不是新设门槛，而是政治上再添一把火，有意思的是特朗普居然夸拜登一句，说他留着对华汽车税是对的，两党在这件事上一条心，说明这事早就不是为了保护产业，而是为了讲一个故事，就是中国在抢美国人的饭碗。
美国汽车公司嘴上说要对华强硬，行动却完全相反，2023年中国向美国出口了价值99.8亿美元的汽车零部件，福特和通用旗下的主力车型中，约有30%的零件来自中国，特斯拉部分车型的中国产零件占比甚至超过一半，由于美国本土零部件供应能力仅能满足四到五成的需求，短期内想要替换中国供应链根本做不到，芝加哥联储主席古尔斯比指出，当前油价上涨、劳动力成本攀升，若再增加关税只会进一步推高通胀压力。
普通消费者最吃亏，比如在中国卖6万元的微型电动车，运到美国后关税能让价格翻几倍，最终可能卖到9万美元，每台车多花2000到12200美元，但美国本土品牌没有类似价位和配置的车可买，结果特朗普宣布当天，通用汽车股价就跌了超过7%，资本比政客更清楚谁在真正受损。
从技术角度看，美国车企在电动化和智能化上的进展慢了不少，这几年没有真正的竞争压力，研发动力也跟着不足。相比之下，比亚迪在德国销量一年涨了15倍多，靠的是产品本身过硬，不是政府补贴。有美国车企高管私下承认中国的技术确实领先，但公开场合还得配合“中国威胁论”的说法，搞得自己很分裂。
中国没有干等，出口早就摆脱了对美国的依赖，2026年前两个月，对东盟、欧盟、俄罗斯和中东的汽车出口都在增加，增幅达到两位数，同时工厂也向外转移，比亚迪在泰国和越南投产，吉利进入匈牙利建厂，长城在俄罗斯落地扎根，另外还通过绕道墨西哥的方式，利用USMCA规则进行组装，合法进入北美市场，商务部最近启动了两项调查，针对美方扰乱供应链以及限制绿色产品贸易的行为，整个程序走完预计半年内会有结果。
中国电动车的优势体现在整个产业链的顺畅运转，电池、电机、电控和智能座舱这些环节都配合得很好，成本控制到位，产品更新速度快，用户反馈也能快速响应，欧洲年轻人选择比亚迪汽车，是看中它的续航表现真实，车机系统运行流畅，而且价格合理，2026年第一季度，中国商用车的出口量达到30.5万辆，增长了26%，全球消费者用实际订单做出选择，而不是只听宣传口号。
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